即将于明年实施的新车船税法及实施条例，给新能源汽车增加了多项税收优惠，其中之一是对节约能源、使用新能源的车船免征或者减半征收车船税，减免税范围由国务院财政、税务主管部门制订，报国务院批准。
“目前还没有收到文件。”金华康迪电动汽车相关负责人应进锋表示，可以明确的是，康迪电动汽车将免征车船税，因此他希望政策内容细化，尽早落地。
与购置税和消费税不同的是，车船税是个每年都要征收的税种。但车船税的税率较低，从长期来看，免除税费的数额很小，对于受困于成本压力的新能源汽车来说，车船税减免优惠显然力度还不够。
纯电动车可以看作排量为零，按照新的车船税税率，最低征收标准为每年60元。即便使用10年，也不过省下了600元钱。
应进锋告诉记者，目前该公司推出的纯电动汽车康迪“小电跑”的车船税为每月10元，一年为120元，按8年使用年限计算，节省了不到1000元。
如果是一款排量为1.4升的插电式混合动力车，按照减半征收车船税计算，10年节省的税费只有5000元左右。
如果是一款排量为1.8升的混合动力车型（如丰田普锐斯），10年节省的税费只有2500元左右。
业内人士认为，对于售价数倍于同排量普通车型的新能源车型来说，车船税优惠的激励作用非常有限。
如果是一款大排量的混合动力车型，新车船税减免的税费则高很多，比如宝马X64.4T混合动力车型，按照新的车船税税率，10年将减免税费近两万元。不过相对于这款混合动力车216.8万元的售价来说，这显然可以忽略不计。而且，购买这类高档车型的人群对价格的承受能力较强，车船税减免这一点小优惠显然无法左右他们的选择。
根据我市的补贴政策，市民购买电动汽车最多可以享受3.2万元补助。这才是新能源汽车普及的主推动力。相比之下，车船税方面的减免只能称得上锦上添花。
目前，纯电动汽车商业化面临着动力电池寿命短、体积大、续航里程不足的问题，导致运营成本居高不下。这也是许多消费者不愿意接受电动汽车的根本原因。在电池技术获得革命性突破之前，车价的补贴还是很难吸引消费者。
在今年的全国“两会”上，有大批车企代表呼吁对新能源汽车实行免征购置税、车船税的特殊政策，除了购买环节的优惠，在私人购买新能源汽车使用环节（税收和保险）再给予一定的优惠措施。一位代表强调，只有在税费（购置税、车船税、交强险、停车费、通行费）和使用成本（电价和路桥费）上给予真正的实惠，才能吸引人们购买电动汽车。
应进锋说：“减免车船税可能是一个阶段性的政策，我相信，在电动汽车的创新技术以及金华市政府财政大力支持下，会有更多对消费者有直接好处的政策出台，最终会形成消费者、企业和政府多赢的局面。”
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