2011全球新能源汽车大会于2012年1月5日在北京国际饭店隆重举行。本次大会共设2场主论坛、5场平行分论坛，涉及“全球新能源汽车的未来与中国”、“2011北京国际新能源汽车投融资高峰论坛”、“中国新能源汽车产业化路线图”等多个行业热点话题。一汽客车有限公司副总工程师赵忠民表示一步过渡到纯电动客车还是不现实的，只有通过努力和实际应用，在电池、电机系统成熟的情况下，再发展纯电动客车。以下是发言全文。
新能源客车的研发背景，是为了节能减排；发展新能源客车的技术路线，首先是混合动力汽车过渡到插电式混合动力、增程式、传电动汽车，最后过渡到燃料电池汽车。
一汽客车从2002年开始，就在国家863项目的支持下，先后进行了功能样车、性能样车、可靠性样车的生产研发，到2008年奥运会小批量的投产，到2009年初小批量的试制，2010年底已经可以进行批量生产。纯电动客车在2009年具备小批量的生产能力。
一汽多次参加国家的青年汽车展，包括一些大型的展览，受到了业界及科技部的好评，也受到了863项目专家组的一致好评，成功参加了专家组的示范项目，目前投放大量、长春、分明等地，都有我们的车辆在运行，累计运行车辆达到了600万辆。
我们的车型主要是以12米的油电混合动力和气电混合动力客车为主，还有7米的中巴车都在运行。从2008年奥运示范运行以来，这是奥运会示范运营的数据统计；目前我们在长春有200辆气电混合动力客车运行；2011年首批50辆客车运行；在长春6路、66路、306路、62路、362路公交车运行；到2011年12月，在长春累计行驶里程超过1400万公里，生产销量、市场占有率目前在全国是领先的。
2009年9月5日首批50辆油电混合动力客车投放大连公交线路运行，服务于达沃斯论坛；2011年12月，累计定单272辆，累计行驶里程超过2500万公里，目前又有10台的订单，马上就要开始生产。2010年3月，在昆明中标了20台混合动力客车，累计行驶里程达到160万公里。前期从混合动力客车的示范取得了一些经验，也发现了一些经验，在运行初期确实出现了问题，但是通过我们技术中心强大的研发后盾的支持，目前所有的问题基本上得到了圆满的解决，而且目前为止作为公交线路的车辆都能正常运行，保证了公交公司正常的实际需要。
通过实际运营数据的积累经验，我们也不断进行技术升级改进，实现产业化生产。我们坚持政府主导、产学研结合，有技术中心的支持，包括国内各高等学院、学校的支持，一起开发、联合开发，把握机遇，扎扎实实做好我们的每一份工作。
这是我们一汽混合动力客车的一些技术构型，主要采用的是双轴并联结构；这是一汽混合动力客车的控制策略；一汽混合动力客车的一个特点，动力性和经济性在国内还是比较领先的，节油率、整车排放，都在我们理想的范围之内，而且我们拥有完全自主知识产权的系统，所有这套系统都在我们可以控制的范围之内，包括发动机、电池箱、活动总成，都是我们自主研发。而且我们可以根据公交的不同情况、路况的要求，达到节油减排的目的。
一汽客车作为一汽集团自主体系的重要组成部分，坚持以新能源客车为先导并不断完善系列产品线的产品战略，打造我们自主的产品品牌。一汽有技术中心强大的研发团队支持，包括集团公司的优势，各种备件都非常重组；我们有遍布全国的解放专业服务站，服务更及时。目前一汽在长春、大连、无锡、成都，都已经完成了工信部新能源生产准入，具有批量生产能力。
从我们一汽做新能源客车开始，这个过程我觉得是非常值得我们总结和回顾的，因为从最开始示范运行，我们确实发现了很多问题。通过示范运行和国家政策的支持，使我们及时总结了一些经验，在实际运行过程中发现问题、解决问题，对我们自身提高也非常快。通过我们不断的努力，通过新能源客车包括混合动力客车的示范运行，对电机、电池这套系统，通过我们不断的摸索，逐渐过渡到纯电动客车，我觉得一步过渡到纯电动客车还是不现实的，通过我们不断的努力，通过这些产品和实际应用，在电池、电机系统成熟的情况下，再发展纯电动客车。
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