因为在汽车发展过去通用，福特都有百年的历史，中国汽车业发展起来也就是近二、三十年的历史，有很多专利，有很多知识要靠长期积累才能得到，中国在这方面，尤其是发动机和传动系统方面，这方面比较弱，我跟中国很多企业，包括自主品牌企业的工程人员也有交流，软件方面，控制方面，以及发动机设计方面是它的短板。除了现在全球汽车逐渐往电气化方面发展，前几年中国一直喊要弯道超车，其实这是百年不遇的好机会，车的历史也就是百年，但是真正从刚一开始，实际上是电动车，一九一几年以后才逐渐开始推广汽动车，现在又要回到电动，为什么呢？因为石油已经短缺了，早晚油会用光的，早晚污染，排放都迫使各个主要的汽车的厂家逐渐向电气化方向发展。中国在这方面确实有一个很好的机会能追上美国和欧洲，与此同时，设计电池并不只是一个电池和电机的问题，车的整体如何改进流动性，包括电池二三百公斤的电池放在车上面，实际上底盘也要做相应的调整，才能保证同样的驾驶性能，整车技术积累也需要相应的调整和改进。
电池方面看中国电池，实际上中国锂电池水平在生产上是世界水平的，但是中国的短板，弱点是在BMS，是在控制上，很多电池，包括现在比亚迪的电池也好，力神的电池也好，他们做成电池组了以后，用两三年就不行了。其实你把电池拆下来以后测量每一个电芯，容量其实还在，为什么不行了呢？是因为电控系统，测量合电状态的精确度不够。长期下来，从5%的误差逐渐积累到10%，20%，30%，你以为电池已经完蛋了，实际电芯还是好的，这就是控制系统的弱点。控制系统要想控制好了，是非常难的，需要很深的积累，通用从90年代初搞BEV，一直积累到现在，积累了很多经验，这些经验并不是一天两天弯道可以超车的，需要每个人大脑的积累，经验的积累才能造成。所以总的来说，机会是有，百年不遇的机会，但是我也希望中国在这方面，能够抓住这个机会，至少把中美之间设计开发上的距离缩小很多，原来大概有二十年的差距，现在能缩小到三五年的差距，这已经是非常好的了。
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