电动自行车该“驶”向何方？

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“摩托车的速度，自行车的刹车，而且不少电动车驾驶者安全意识淡薄，经常在机动车道上争道，想怎么开就怎么开。对电动车的管理，有关部门需要一个措施。”近日，市民许先生给“党报热线”88869996打来电话，这样说道。

电动自行车的路在哪里？电动自行车该“驶”向何方？本报“关注电动自行车系列报道”陆续见报后，连日来，很多热心读者来电来信，就这些问题谈了自己的看法。

电动自行车

不是“洪水猛兽”

“电动自行车不但节约能源，而且环保、方便。违反交通规则只是个人行为。我们不应该视电动车为‘洪水猛兽’。”市民金先生在电话中说，他家住在市区杨府山，单位在小南门，距离比较远，坐公交车上班经常会迟到，所以平时就骑电动车上下班，“对于我们这些普通的工薪阶层来说，电动自行车价格比较便宜，费用又低，我们比较容易接受。”此外，金先生还说，电动自行车不用油，一来可以为国家节省紧张的能源，二来无污染、无噪音，是环保节约型交通工具。

在市区黎明西路一家电动车专卖店，市民程先生正在选购车辆。“坐公交车又挤又费时，经常坐出租车又花钱，有辆电动自行车多好。”程先生的观点很有普遍性。也有市民认为，市区交通压力的增大以及停车位的紧张，也比较适合电动车生存。“电动车小巧，停放简单，比较适合我们使用。”40多岁的市民章女士说。

查禁不了

就该加强管理

“我们开摩托车的要证要牌，可这些电动车什么都没有。既然不能彻底取缔，最好对电动车驾驶人进行培训，提高他们的交通安全意识。”市民胡先生说，他自己是开摩托车的，证照齐全，平时也很注意遵守交通规则，但是很多电动车却很“嚣张”，超速变道很平常。

胡先生认为，现在城区面积大了，取缔电动车的确不太现实，电动自行车违章行驶的情况之所以司空见惯，最主要的原因，是驾驶者的交通安全意识淡薄。他建议，交警部门应该对电动自行车驾驶人进行培训，实行持操作证上路制度，同时，交警部门要加强对路面电动车的管理。

“电动自行车原来很小，现在越造越大了，速度也越来越快，电动自行车变成电动摩托车了，刹车性能却没有保障。”市民朱先生说，现在温州市场上销售的绝大多数电动车和轻便摩托车无法辨认。“都是大家伙，马力又大，如果驾驶者的交通安全意识差，不出事故才怪。”

按照有关规定，电动自行车总重量不能超过40公斤，蓄电池的额定电压应不大于36V，还必须装有脚踏板。对于这些问题，他建议，应该从源头上加强管理，完善市场准入制度，严禁不符合规格的电动自行车进入市场。“工商部门应该对电动自行车市场加强检查，防止一些电动车‘打擦边球’进入市场。”
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占用有限

道路交通资源

报道见报后，也有一些读者打进热线电话，认为应当禁止电动自行车上路。市民方先生认为，温州的道路交通资源有限，市区的交通压力比较大，应该优先发展公共交通，非机动车应该退居到一个很次要的位置。

“摩托车的速度，自行车的刹车，行路人的意识。”市民唐先生这样概括了现在电动自行车以及驾驶人的现状。他说，这样的现状下，给电动自行车“解禁”无异于放虎归山，禁令一开，市区电动自行车数量势必成倍增长。那样，以市区目前的道路资源，绝对是吃不消的。

他山之石——   

北京“禁改限”：自2006年1月4日起，凡符合国家标准，并被列入北京市电动自行车产品目录的电动自行车可以进行登记，并由公安交通管理部门核发牌证。北京市公安局规定，只有符合国家规定的才准予登记发牌。而那些整车质量大于40公斤、不具有脚踏功能、最高时速大于20公里及电动三轮车均不符合此项规定。

在上海、苏州两地，电动自行车实行“开放”政策，按照普通自行车规定上牌，购买符合上牌目录的电动自行车即可办理上牌手续。对电动自行车持“开放”政策的还有我省的杭州、宁波以及天津、南京、成都、沈阳、济南等城市。而同时，去年11月2日，广州市发出通知，全面禁止电动自行车上路。