业界原本希望，经过努力奋斗，中国电动汽车产业在“十二五”开局之年会有一个大的发展，可是结果却不是特别理想。
要耐得住寂寞
我的观点是，要放平心态看待这件事，2011年整个新能源汽车产业的发展基本上是健康的，反观全球宏观形势，实际上并不乐观：世界各地冲突不断、欧洲欧债危机、日本核辐射……大家对世界形势并不满意。对于中国汽车行业而言，因为基数确实太大了，往前发展的速度必然不是直线的，从数字上来看，2009年增长17%，2010年增长12%，2011年截止到12月份是2.5%，2012年预计不超过5%。
要认识到，即使没有规划、没有指标，产业还是要往前发展。我的看法是，不要对规划寄予太大的希望，目前国家对新能源汽车，起码对25个示范城市的政策已经足够优惠了，如果在这种情况下还不能发展，那就是拔苗助长，化肥太多了禾苗会就被烧死。如果有些企业就想趁着机会赶快捞一把，这不是搞事业的做法。产品要成功必须要有长期积累，如日本丰田公司的普锐斯混合动力车从1985年开始上市，到现在才挣钱。从上世纪80年代开始，全球汽车企业纷纷开发豪华车，到现在只有丰田的雷克萨斯成功了。
在我看来，现在的电动汽车没有几个真正是量产车，都是样车、示范车，如果真正把它卖到社会上，可能比不卖的影响要坏得多，就可能出现这儿爆炸、那儿出事召回的事情，因为我们确实没有积累足够的实验。如果我们违背规律，硬要上马，就很容易出现问题。因为这是一个新兴的战略产业，要耐得住寂寞。那些希望在里面尽快去套钱捞一把的企业，可能会感到很郁闷。
按照一般规律，一个正常的车型开发至少要三年时间，车型出来以后还要到吐鲁番做高温实验、到海南岛做湿热实验、到漠河去做耐冷实验。所以我认为我们的新能源汽车产业还要调整几年，得把我们的技术搞得硬邦邦的才行。2003年后为什么轿车能够进入家庭，就是因为公路也修好了，人们也有钱了，汽车也造好了，所以这是一个必然的过程。
示范管理之惑
也有人在疑惑，2011年国家对于新能源汽车的补贴政策出来以后，不但没有拉动、引领市场的大规模发展，反而诱发了企业利益之争，这是怎么回事？
“十城千辆”计划问题确实不少，实际上在“八五”期间这个计划包括七个城市，后来才扩大到十个城市、千辆汽车，但是实际上现在这个计划没有人去管。杨裕生院士说好像放羊，我觉得比放羊还惨，放羊还有放养娃每天都清点数目。我觉得是管理体制没有理顺，比如国家现在投入这么多钱，也没有一个管理办公室，四部委谁说了算也说不清楚。
另一个阻碍我们发展的问题是，商业模式与技术路线之争，也就是充电与换电模式问题。那么评判充电、换电的标准什么？业内一致的看法是，市场说了算。
我的观点是，国家的政策应该再宏观一点，别管得太细，不要提具体的技术路线。对政府部门而言，要把角色搞清楚，不要对民营企业指手画脚，说这个是对的、那个是不对的，官员毕竟不是在一线的科研人员。对于新能源汽车产业，政府的角色非常关键，政府定位准确了产业发展就对了，政府定位错了产业发展也就错了，所以专家一定要把握好方向，给政府提供好咨询。
（作者系清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员）
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