达到排放标准的节能汽车一般补贴几千元，而新能源汽车是按电池容量补贴的，最高可以达到几十万元。
银通投资控股集团常务副总裁敖建华认为，受成本、技术等因素的影响，发展纯电动公交难以一步到位，在过渡阶段可以尝试混合动力汽车。混合动力汽车的污染物排放比LNG汽车少，价格只有纯电动汽车的一半，如果珠海今年新增50辆电动公交车，当中有20辆将会是混合动力汽车。
华南理工大学机械与汽车工程学院赵克刚博士认为，在动力电池技术方面没有更大突破的情况下，混合动力汽车社会成本较低，适合推广。但问题是国家的补贴政策更倾向于纯电动汽车。目前国内把混合动力汽车主要分为插电式和非插电式，把非插电式的归类于节能汽车，插电式的归类于新能源汽车，而目前在混合动力汽车市场销量最大的还是非插电式的；由于国家重点战略产业是新能源汽车，所以它和节能汽车的补贴相差甚远：达到排放标准的节能汽车一般补贴几千元，而新能源汽车是按电池容量补贴的，最高可以达到几十万元（对于轿车纯电动的补贴上限是6万，对于公交车等商用车补贴可能会到几十万）。在美国和日本，对混合动力汽车的补贴比较得力，而国内推广混合动力汽车力度较弱。珠海即将推出的是插电式混合动力汽车，但按政策国家也只补贴18-35万元，与纯电动汽车50万元的补贴有一定距离。
赵克刚博士认为，混合动力汽车虽然在驱动力选择上更加灵活，但它毕竟是消耗燃油的，并没有改变能源结构，而纯电动汽车是零排放，电池合理回收利用后可以接近零污染，从产业升级的角度看还是要发展纯电动汽车。
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