全国政协经济委员会副主任、原工信部部长、中国经济联合会会长李毅中在3月6日接受媒体采访时表示，发展新能源电动车，政府的鼓励政策要跟上，科技攻关要加速。
李毅中谈到新能源车时表示，新能源车特别是纯电动车肯定是我们发展的战略方向。刚才我讲到，我们开始起步了，但是我觉得力度还不够。其中一项就是在技术创新上的难题，电池、电机、电控。电机因为是电动机，要把稀土金属，如钕、铁、硼，用到电动机的转子上永磁电机，这样体积缩小、重量减轻、效率提高，这个我们正在做，而且取得了比较好的成效。
电控就是电子技术用在汽车上，这方面也有很多问题和难题，但是也在攻克。最难的是电池，因为电动车关键是电池，要把平常的发电通过电池储存起来，在使用的过程当中释放出去，所以要求电池高效率、重量轻，现在按照我们的技术水平还达不到商业化和市场化，我举几个数字，我们现在电池的水平每充一次电能跑150公里，够短的了，跑150公里北京还没出来又得去充电。但是我们的要求，我们电池的强度是什么呢?每公斤的电池能量是0.1度，但是我们要消耗多少电呢?消耗20度电，每公斤0.1度，要消耗20度，电池重量200公斤，所以给商业化、市场化带来了很多问题。就是一定要提高这个电池的技术水平。现在比较先进的技术，就是用金属锂，变成锰酸锂 、磷酸铁锂。我们国家的资源不成问题，但是各个汽车厂家各自为战，低水平重复，说起来成果都有，但是我们不能商业化，要组织行业攻关，尽快把这个难题拿下来。
李毅中补充道，还有充电，一跑出北京没有电了，到哪里去充电?所以要建立相应的充电网络，现在正在委托国家电网公司在筹划，就像加油站一样那么方便，到哪里都可以加上。开始不可能遍布全国，首先在城市出租汽车、公用车、机场车，还有清洁卫生的车，首先是短途的使用，然后逐渐扩展这个过程。但是无论如何讲也应该加快，如果像现在我们这种规划，到2015年只占汽车产量的1%，形不成新的增长点，它要加快，这就带来了政策的问题。现在汽车电动车的政策最为显著的就是私人购买，在几个城市试点，一辆车补贴6万元，有的地方还多补贴一点。就算补贴10万，如果电动车的售价不能降下来，特别是它不能商业化、市场化，我看消费者没有购买的兴趣。买了以后上哪里充电?买了以后跑了120公里以后怎么办?所以又回过头来到了前面的技术进步，当然这个政策会起作用的。
但是我认为，任何一个产品不能靠国家补贴来打开市场，这是一个短期的，是暂时的，最根本的还是靠技术进步，还得靠其他一些政策。比如一些减免税政策，比如说一些优惠政策，现在我们买车摇号，电动车能不能不摇号?我们星期一到星期五限行，它能不能不限行?我们停车费很贵，电动车能不能停车免费?可以有各种各样的政策鼓励。如果单靠买车补贴，我觉得社会上也有议论，有失公平，在这里不展开说了。
因此，发展新能源电动车，我觉得政府的政策要跟上，科技攻关要加速。同时，对现有汽车的节能，现在也有政策，节油每百公里耗油多少，低于这个奖励多少钱，这些政策可以鼓励我们汽车工业的发展，鼓励汽车工业的节能减排，有利于新能源汽车的发展。
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