2月28日，由清华大学中国车用能源研究中心举办的中国车用能源论坛暨《中国车用能源展望2012》（下称“车用能源展望”）发布会在北京举行。据悉，车用能源展望是国内第一本针对车用能源系统进行科学全面分析的书籍。该书指出，电力不仅是其他车用燃料制取路线重要的能源投入，也可以直接作为车用燃料，用于驱动纯电动汽车和插电式混合动力。电动汽车作为一种新型用电负荷，必然会对电网运行和发展产生影响，并带来一些不可忽视的技术和经济问题。
其中，正面影响是在低谷负荷时对车用电池充电，可以减少电网峰谷差，提高电力系统各种设施的实际利用率，拓展终端电能消费市场；负面影响则是由于车用电池充电机属于非线性用电装置，会对供电系统产生谐波污染，导致其功率因数下降，对供电系统的电能质量带来不利影响；在用电高峰时充电，会加重供电系统的负担。
应保证电动汽车的有序充电
“2025年前电动汽车将进入快速发展阶段，建立起完整、方便的充电基础设施，这是中国汽车产业转型和升级获得的必要动力和市场条件之一。”清华大学中国车用能源研究中心执行主任张希良指出。
2020年前，我国的电力系统包括电源和电网，都会保持一个高速发展的趋势，电动汽车的总用电量可以得到保证。但从全天的典型负荷曲线来看，应采用适当技术（如利用嵌入式蕊片和无线通信等技术实现在规定时间的预约充电等）控制电动汽车的充电时段，保证其起到“填谷”的作用。因此，保证电动汽车的有序充电是实现汽车与电网友好互动的关键。
相比之下，换电方式可通过专业维护有效延长电池使用寿命、减少大规模充电对电网的影响，电池的梯级利用还可以提高电池的利用价值。但大规模推广换电方式的难点在于标准充电接口的推广和运用，统一的电池规格和合理的运营模式。
将有效减少石油对外依存度
车用能源展望显示，在电动汽车发展情境下，车用燃料和车用WTW石油都在2030年达到峰值，以后呈现下降趋势。与参考情景相比，2050年电动汽车发展情境下车用燃料、车用汽油、车用WTW石油的消费量分别下降17%、47%和26%，车用柴油的消费量只下降3%。这说明电动汽车的引入的确能显著提高整个车用能源系统的效率，同时可以显著减少石油的对外依存度。
国家能源局新能源和可再生能源司副司长史立山表示：“今后的电力系统会像今天的互联网，电力用户同时也是发电商，既可以从电网得到电，也可以向电网输送电力。”电动汽车的发展，为电网“填谷”提供了一种新的可能。车用能源展望指出，如果采用适当的与电网连接的技术和控制方法，完全可以让未来数量众多的电动汽车成为一群分布式电源，可以向电网送入电能，满足电网的应急之需。
需制定充电设备相关技术标准
从电力系统的角度分析，我国区域经济发展不平衡度大、区域电网对电动汽车发展的支撑能力差别大是制约我国电动汽车发展的主要因素之一。技术标准缺乏，尤其是充电基础设施的技术标准缺乏，会显著影响充电基础设施未来的通用性。同时，现阶段电池已经成为制约电动汽车发展的“瓶颈”，电池能量密度低、电池组价格昂贵且循环寿命有限等关键问题是目前仍然需要突破的难题。
因此，车用能源展望建议，应联合电池制造商、电动汽车生产商和充电设备制造商，兼顾电力系统的要求，尽快制定充电设备的相关技术标准，包括接口类型（交流或直流）、额定电压、额定电流、通信协议等，提高充电设施的兼容性和利用率，推动电动汽车产业快速健康发展。
此外，车用能源展望还首次对包括石油、天然气、生物燃料等多条车用能源路径以及燃料电池汽车等新能源汽车技术在中国车用能源可持续转型中的作用进行了定量分析和评估，在此基础上提出了促进中国车用能源可持续转型的政策与制度安排建议。
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