在日前举行的2012中国国际节能与新能源汽车展览会上,随着我国步入8元高油价时代,电动汽车逐渐吸引公众更多的关注,而旨在推动电动汽车发展的规划何时能够出台成为了议论的焦点.对此,工信部规划司发展规划处处长姚珺表示,电动汽车规划在重新修订后有望在上半年发布.
油价“破8”有车族叫苦
随着3月20日国家发改委上调国内成品油价,正式宣告了我国汽油“8”时代的到来.国内油价在过去9年翻了3倍,从“1”时代进入“8”时代,用了10年时间,而从“7”时代步入“8”时代仅用了454天.目前,我国石油的对外依存度已达55%,随着国际油价的不断上涨,油价“破九”的那一天似乎也为时不远了.
上调油价的当晚,有车族纷纷出门连夜排队加油.“每加一箱油就多出二三十元,一个月就多支出一两百元,貌似钱不多,积累起来也是一笔不小的负担.”对私家车主小王来说,更多的是无奈:“油价这么涨下去,真不敢开了.”越来越多的有车族开始选择少开或不开车,买得起却开不起,正是高油价带来的直接影响.
此次油价的上调,也给原本就处于淡季的车市吹去了一股寒风,汽车消费市场不再门庭若市,许多潜在的消费者纷纷推迟了购车计划,原本看中大排量汽车的消费者也不得不把关注的目光转向小排量汽车.高油价对消费者造成的心理影响也使汽车厂商销售压力倍增:“来看车的人越来越少了,车越来越不好卖了.”
电动汽车受市场追捧
对国内电动汽车来说,油价的上涨却带来了新的发展机遇.过去混合动力车以及电动车一直受冷落,在一定程度上也是由于当时的油价还尚能被消费者接受.如今油价的不断上涨,在给传统能源汽车带来压力的同时,也使得电动汽车越来越受到市场的青睐.
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,全球汽车发展的方向是新能源汽车,在现有技术条件下,混合动力车在节能汽车市场上占据相对主要的地位,油价上涨在某种程度上对其是刺激拉动.
但是,电动汽车要想获得市场的认可还必须具备两个条件:一是消费者有购买意愿,目前来看主要是被动意愿,而油价持续高涨则起到助推作用;二是要有足够多电动汽车产品可供选择,并且多数人能够买得起,价格俨然成为最关键的因素.
一直以来,以混合动力为代表的新能源汽车的售价居高不下,以丰田为代表的西方汽车厂商把持着新能源汽车的核心技术,这成为阻碍我国电动汽车产业推广的关键因素.随着油价的高企,普及新能源汽车的呼声日益增高,我国多家整车制造公司也开始加大投入研发自主知识产权的新能源汽车,给新能源汽车产业的发展注入新的活力.
随着电动汽车的普及、价格的不断走低,新能源汽车能耗低的优势将更为明显.以国产两座东风纯电动车EJ02为例,该车充满电后可持续驾驶100-140公里,最快时速可达100公里.以运行100公里计算,EJ02需耗电14-16千瓦时.而同样排量为0.8L-1.0L的两座车运行100公里,需耗油4升,以目前汽油8元/升价格来算,需花32元.
国家加大扶持力度
事实上,近年来随着油价的上涨,我国加快了对电动汽车产业的扶持力度.2010年国家启动了节能汽车推广工作,对消费者购买节能汽车给予一次性3000元定额财政补贴.今年3月,财政部、国税局、工信部联合印发《节约能源使用新能源车船税政策的通知》,对节约能源的车船,减半征收车船税,对使用新能源的车船,免征车船税.
随着新能源汽车产业布局的加快,《节能与新能源汽车产业发展规划》何时能够发布更是备受市场关注.“经过了几轮的修改,本次送审的规划内容更加完善和规范.”汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,自主品牌的发展作为汽车产业的重要战略之一,会受到规划的重大扶持,产业在培育的过程中会出现几大龙头企业,起到表率作用并带动整个产业的发展.
“现在是中国新能源汽车发展的一个关键节点,新能源车开始从以研究为主到正式应用的转型.” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,根据科技部公布的数字,前面两个五年计划中国的电动汽车大概有二三十亿元的投入,目前中国的电动汽车研究并不算晚.
董扬认为,汽车相关的税收制度必须做出改变,中国对于碳排放的限制政策并不完善,比如我国的燃油税,虽然鼓励省油,但是力度远远不能和发达国家相比,这在一定程度上也会限制我国新能源车的发展.
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