在今年北京车展中共展出的88台新能源车中，混合动力的车风头远远盖过纯电动汽车。比亚迪推出了一款名为“秦”的最新一代插电式混合动力车，上汽荣威展出的荣威550插电式混合动力轿车将在今年量产。此外，国外汽车巨头们在混合动力领域也有惊艳的表现。丰田展示的16款混合动力车型(HEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及电动车型(EV)，占出展总数的30%以上。到今年3月，随着雷克萨斯CT200h的月销量达到1456辆，混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%。本田CR-Z混合动力车和INSIGHT混合动力车也将在下半年进入中国销售。
同时，通过人民网汽车对参加北京车展的车企高层调查结果中我们也可以看到，有57%的企业高层认为混合动力是目前最适合我国国情的新能源技术，而有25%的企业高层将票投给了插电式混合动力。
长城汽车技术中心副主任汪伟的话就非常有代表性：“关于新能源汽车产品规划现在有很多技术路线，最终都是要到纯电动。新能源的发展和新能源电池、电机技术的成熟度、价格和可靠性都有关系，因为新能源和传统燃油车不一样，要有充电站，因此与国家关于基础设施的投资也有关。纯电动不可能一步到位，刚才说的很多困难目前实现不了。再结合法规，汽车技术有的时候是法规推动的，按中国的法规，我认为目前混合动力技术就能满足。所以肯定是一个个逐步实现，微混、中混，一直过渡过去，到PHEV，再到纯电动，是这样一个路线。”是的，到目前为止，也只有混合动力车型在功能上能够完全替代传统能源车型，目前的纯电动汽车更适合在公共领域使用，而不具备向公众推广的实力。
可见，在混合动力车型推广的过程中，我们除了在政策上加大支持力度，给予更多的补贴之外，还需要加大宣传力度，提高消费者的节能意识，让更多的人认识到高能耗所要付出的巨大环境成本，以及对国家能源战略的影响。
纯电动汽车是新能源汽车发展的大势所趋，我们应该戒急戒躁、稳扎稳打，逐步完成各个时期的顺利过渡。我们在加大力度推广混合动力车型的同时，更应该抓紧时间，利用混合动力争取的时间，为插电式混合动力、纯电动汽车做好技术储备，攻克技术难题，为新能源汽车的发展奠定坚实的基础。
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