用“躺着也中枪”这两句话形容当下的比亚迪一点都不为过。2012年一直在积极谋求转型的比亚迪汽车如今遭遇重创，市值在一天之内缩水15亿，而其大力推广的纯电动汽车更是被推到舆论的风口浪尖，备受质疑。
在资本市场对比亚迪新能源汽车发展前景看空的同时，众多汽车、财经媒体也对比亚迪纯电动汽车的安全性提出了自己的质疑。
中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受多家媒体采访时表示，该中心曾对比亚迪电动车做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。
比亚迪在发布的公告中宣称，e6电动车在深圳作为出租车运营两年，行驶里程超过1500万公里，其中共发生过18次追尾事故，均未发生燃烧。而“5·26”交通事故是属于极端的碰撞情况，即使燃油车也可能会起火燃烧。
其实鉴定本次事故的罪魁祸首是否是电池很简单，只需要看看事故车辆的电池组即可。但在目前警方未公布事故调查结果的情况下，轻易的否定纯电动汽车的发展显然并不客观。
本次事故则将大众的视线再次聚焦，为纯电动汽车的安全试验标准的健全和提升提供了一个契机，尽管这个代价非常的惨痛。但从纯电动汽车的长远发展来看，这阵痛却是不得不付出的代价。
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