再谈国内电动车的发展终局走向
关于电动车的问题,我们已在2009年5月份发表的《浅谈中国电动车的现状与发展》，7月份发表的《浅析新能源电动摩托车在国内市场的总体发展》以及8月份发表的《探析新能源电动摩托车在中国的发展与走向》中已经就有关国内电动车当时的现状与其后发展进行简要的分析与探讨。现再看看这几年的实际发展状况确如文中所言。
而今国外美国经济依然无明显好转，欧债危机愈加恶化，我国周边区域干扰不断；国内今年1-4月工业发展数据已经显示下滑，通胀物价等矛盾没有得到解决，食品安全问题，看病难贵的问题，小孩上学就业教育问题，特别是贪污受贿腐败问题可能会引发的社会问题等等。正如“电动车”国家标准难产以及实施问题的多年多次反复至今未能有正式的官方统一说法应该是第一例。这就是我们目前所处的大环境与真实的现状！
在这样一个多变复杂问题交织矛盾逐渐激化社会成本不断提高的今天，对于一个相对规范运做的电动车企业来说，目前平均月产销量5000辆是一个盈亏数！还有一个是我们这几年一直关注分析研究的大家都必须时刻清楚牢记于心的结论：就是国内电动车市场覆盖布局快速拓展的阶段已近尾声，马上终结！电动车行业将进入市场相互争夺的阶段！
我们再看看目前电动车产品类似当年的摩托车产品一样，品种款式繁多，同质化生产严重，主要通过降低利润依靠营销手段走规模经济的模式求得生存发展。所不同的是电动车行业管理问题更加严重，初步统计全国电动车生产厂家应该在3000多家左右（不含经销店自己装车），年产过千万，年生产总量过50万辆的近15家左右，过百万的差不多5家左右。而且稍具规模的都在广东 江浙 天津建厂或至少贴牌生产，产品一致性保证缺乏必要的手段，产品基本上得不到实质性监管，如果有，那也只是地方一些监管部门的罚款。
在今后相互挤压的格局下，电动车势必进入一个竞争更加残酷，生产销量放慢甚至降低的调整状态，再加上“电动车”标准不得不出台的因素影响等。结果就是一些电动车厂家逐渐关闭，而继续生存的竞争成本增加 利润效益下滑甚至靠已有的规模经济支撑前行。估计再5年的时间，电动车的最终格局将会浮现，8-10年后最终定居将成。
所以现在留给大家的时间不多了，今后何去何从今天就必须开始抉择考虑采取对策！
唯一可行的就是产品差异风格化支撑的品牌战略竞争+产品一致性有效保证将最终会有一席之地。不全取决其量，哪怕只有几千辆，仍照样会潇潇洒洒 ！
江智车辆产品市场研究小组
2012年6月1日
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