电动自行车新国标跳出“速度、重量即是标准”的思维惯性，将更加重视百姓和消费者的安全。
近日，中国自行车协会第五届五次理事会议在江苏举行，在此次会议上，中国自行车协会理事长马中超在提到新国标最新修订情况时指出，新标准跳出“速度、重量即是标准”的思维惯性，将更加重视百姓和消费者的安全，同时充分考虑中国幅员辽阔，地区、城乡间的交通状况差别巨大的国情，制定出符合我国国情的且个行业都能接受的电动自行车新国标。
电动自行车或将实行分类管理
据统计，前4月全国电动车产量为522.6万辆，同比增长22.63%，电动自行车出口达22万辆，同比下降2.3%，尽管数量有所下降，但出口金额增长8%，且出口单价从2011年的460美元/辆上升到500多美元/辆。
关于新国标最新修订情况，马中超指出，最新修订的行业标准已送审，其中新增22项，修改15项，删除12项内容。新国标在标准的制定上更具创新和科学性，以安全可靠、先进舒适为基础。比如限速断电要求，马中超透露，为了保障骑行者在行驶中的安全，新标准对不同车型的车速分别进行了不同的限制，限制形式是依靠自动切断对电机的供电。智动型电动车最高断电时速为25公里，助动型和电动型车型最高时速分别为27公里和29公里。
“过去我们总是在20、40这两个数字上思考，这里加一点那里减一点。”马中超指出，新标准跳出“速度、重量即是标准”的思维惯性，更加重视百姓和消费者的安全，同时充分考虑中国幅员辽阔，地区、城乡间交通状况差别巨大的国情，把标准做成一个系统工程，制定出国家、行业、企业、社会都能接受的新的电动自行车国家标准。
名企建议被采纳限速上调为29公里
自去年3月份，国家四部委电动自行车整改方案出台后，在行业内引起热议。四部委方案以安全为由，对电动自行车进行“限速”、“限重”，本意是为了保障消费者的权益，但却因按十几年前的标准“限速”、“限重”，不仅困扰了消费者出行，更将电动车企陷入了困境。
时速不超过20公里、重量不超过40公斤，该通知依据的是1999年电动车国标，而那时电动车产业刚刚萌发不久，经过十几年发展，电动车的技术、城市规模、消费者需求等都发生了天翻地覆的变化。目前我国拥有1.4亿辆电动车，按照1999年的国标，90%以上都是所谓“超标车”。这就意味着“超标车”将在1亿辆以上。在得益于高增长的同时，一些国内大型企业开始为事实超标与落后国标之间的矛盾感到忧心。
高端汽车布局电动自行车业将洗牌
在最近的汽车展上，宝马、雷克萨斯和大众汽车等三家公司都展示了自己的电动自行车和电动摩托车概念车，透露出对生产类似的两轮电动车的兴趣。虽然这3家公司目前都尚未公布量产或销售计划，但是高端汽车品牌在电动自行车领域的布局，已经初见端倪。
对于这一现象，新日的一位工作人员用了“悲喜交集”四个字来描述自己的心情。这些高端汽车品牌进入电动自行车市场分一杯羹，会推动行业的技术革命，带来部分高端消费人群。同时，这些品牌对行业的进入、对中国市场的重视，以及品牌在中国本土化战略的实施，也将带来市场竞争的加剧。但无论如何，电动自行车行业的未来发展前景仍被看好。
在国际品牌还在尝试进入发展之初，中国的电动自行车行业已经进入到行业标准的更新制订、行业规范的出台层面。正如胡刚所说，“新国标的出台，本质上是为了规范电动自行车行业的生产、销售和使用，促进行业健康有序地发展。所以，在给电动自行车行业带来挑战的同时，也给一些优秀的企业带来了发展的机遇。”
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