早在2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上就已揭开了雪佛兰Volt概念车的神秘面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型”。
之所以称其“全能”，是因为E-Flex系统是一种非常灵活的电动汽车架构, 完美地解决了汽车能源的全球适应性问题,雪佛兰Volt概念车首次配备了通用汽车迄今为止最新、最高效的氢燃料电池系统，充分体现了通用汽车在致力于实现零排放、能源多元化进程中的不懈努力。
而通用公司称其为增程式电动车。与丰田插电式混合动力车的差别：Volt是串联，丰田是并联。Volt靠锂电池和电动机驱动，一次充电最多能够驱动行驶80公里。它另有一台汽油发动机，当电池即将耗尽时，汽油机自动启动，不过汽油机并不像混合动力车那样驱动车轮，而是带动发电机发电驱动车辆，从而使Volt能够继续行驶570公里。
当然，这是一个理论上的数值，我开着Volt，到天津跑了一个往返。在劝业场附近酒店对电池充电后开到北京宣武门。坐三个成年人，开空调，频频加速，用纯电动模式59.9公里，增程模式83.6公里，用电10.4千瓦时，耗油7升。当然，油还剩许多。
如果用作日常上下班，即使北京、上海这些大城市，一次充电跑80公里，基本可以满足出行需要，无须启动汽油机;如果要出远门，加满汽油，电能耗尽后用发动机接着发电，依然可以胜任跑长途。
当初通用在金融风暴中遭遇危机，墙倒众人推，说通用不注重新能源车的开发，其实不大公平。中国人见过最早的电动车，是上世纪90年代初通用的电动车“大冲击”和EV1;对于新能源车的终极方案氢动力车，通用投入最大，走得最远，氢燃料电池技术最成功。2008年当时通用CEO瓦格纳来北京，专门约我见面，向我介绍Volt。他说，Volt是通用在氢能源车商品化之前重要的一步。Volt弥补了电动车续航里程有限的短板，是电动车希望所在。
从2008年Volt亮相，按流程作了各种安全和碰撞测试，4年后的今天，才由上海通用开始在国内上市。前不久在美国，一辆经过碰撞实验后的Volt在实验室放了三个星期，因冷却液泄漏自燃，引起人们关注。经权威部门鉴定，并非电池质量问题，责成通用在电池安全防护上又作了多项改进，比如安装传感器监测电池冷却液液位;加强现有的安全结构件，提升电池组应对侧面剧烈撞击等。正视问题，改进缺陷，是新能源车发展中的必由之路。
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