据中国电动车网了解，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，汽车企业在研制新能源汽车的过程中，不应为了获得国家补贴而制作出不合理的新能源汽车。
王秉刚表示在我国几个正研发插电式混合动力汽车企业进行访问时，发现为获得国家对新能源汽车的补贴，而将混合动力汽车在纯电动的模式下的行驶里程设计在50公里左右。王秉刚认为这种混合动力汽车的参数不合理，混合动力汽车在纯电动模式下要达到50公里的时速，则需要再装上近10KWH的电池，按照目前我国电池的技术水平，电池组的重量为150KG，价格不低于6万，在混合动力汽车的重量与成本都高于燃油车的同时，再加上过多的电池组，将使车辆质量与成本都出现不合理的程度，将混合动力汽车与纯电动汽车的两种优势聚合在一起，将使得混合动力汽车变得又重又贵。
插电式混合动力汽车是在深度混合动力汽车的基础上配置少量电池，可使车主获得一定的纯电动形式里程，而增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上，装配小型辅助发电机组（增程器）以备电池不足时为电池充电，根据国内外的各种调查显示，90%私人乘用车的日续行里程在50%-60%之间，不到5%的消费者日行驶里程大于100公里，为了这少数情况，就可以使用增程式电动汽车，大幅度的减少电池数量而使用一个增程期来代替。
增程式电动汽车将原来需要满足100多公里续驶里程需要的电池（如20kWh）减少到只要满足50~60公里续驶里程需要的电池（如10kWh），减重约150kg,减少成本约6万元。
无论是插电式混合动力汽车或者增程式电动汽车，王秉刚认为应该考虑最合理的性价比以此满足不同消费者的需求，建议国家在制定补贴政策时应对两种车的不同参数区别对待，以起到正确的引导作用。
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