有人说电动自行车属于过渡时期的交通工具，笔者却很不以为然。过渡时期的产物往往所指的是前后两者之间的暂时替代物，难道说是摩托车和汽车之间的暂时替代物？还是自行车和汽车之间的暂时替代物呢？很显然，电动自行车不是这两种替代物所表述的对象，也许压根儿就没有过渡时期一说。
让中国继续担任“自行车王国”的称谓，明显不符合“和谐社会”的特定内涵；让中国城乡的道路上充斥着各式摩托车，也为“小康社会”所不容；让十三亿国人中的大多数人都有一台汽车，这对交通压力已经十分严重的城市而言，简直是一种梦魇。可以想见，在并不富裕的国人眼里，漂亮的摩托车除了当作交通工具以外，可能还充当一种玩物；而汽车当然首先也是一种交通工具，但却被很多人赋予更多的内涵和价值，比如充充“门面”、炫耀和摆富等。因此，电动自行车毫无疑问只能是一种交通工具而已，而且在很长的一段时间内，只要国家法律和政策方面没有太多的阻力，它作为轻便、节能、环保和没有太多的附加支出的交通工具，在中国的绝大多数地区仍然无法被轻易取代。
综上所述，也就引出了笔者现在需要讨论的电动自行车企业发展战略的第二种方向选择：技术超越战略。
笔者所讨论的技术超越战略，就是指相比较于竞争企业而言，并在其他相关部件在技术上没有明显落后的前提下，始终保持电动自行车中的某一项技术领先于其他竞争企业的一种战略手段。电动自行车主要由四大部件组成：电机、电池、控制器和车体，核心部件非电机和电池莫属。因此，笔者经过长期观察和分析得出的结果是：在今后较长一段时间内，电机的高效率和长寿命、电池的蓄电容量和环保性、传动方式，以及电动自行车防盗方面将是企业技术超越战略的主要突破方向。
尽管现在跟以前电动自行车所采用的技术相比明显进步不少，比如改有刷电机为无刷电机、改铅酸电池为镍氢电池、轮毂传动、车体结构和使用效率明显改善等等，但并不能因此说明电动自行车就没有更大的技术发展空间，相反在新材料应用、新概念提出，以及人们对环保的觉醒等基础上具有无穷的技术探索可能。可以想像，人们将对电动自行车的效率和使用寿命不断提出新的要求，其根本动因是为了节约时间和使用成本。节约时间就是尽力减少充电次数和每次充电时间，以及使能效比达到最佳；节约使用成本就是尽可能减少维修次数和成本，以及减少更换电动自行车的频率。毫无疑问，那些被行业技术潮流带着走，并不能给顾客带来新的附加价值的企业，将逐渐丧失应有的市场地位，最终并将以退出市场的结局告终。
维持行业高利润和构建品牌高度的重要途径之一就是技术的不断超越，因为卓越的技术可以改善产品的使用效率和寿命，增进顾客价值，进而实现高利润和提升品牌知名度，并同时可以与竞争品牌拉开距离，这些都是包括电动自行车行业在内的许多行业可靠的发展途径。从目前绝大多数的电动自行车生产企业的技术现状中不难发现，相互模仿成了主流的发展方式，同时，当电动自行车市场处在不断增长阶段，那些以模仿为主的企业仍然有利润就不难理解了。另外，尽管市场上各种品牌让人眼花缭乱，但稍稍懂行的顾客依然可以十分容易地发现，在各种刻意炒作的某种概念下的产品，其各项技术水平仍然大同小异，这就必然导致电动自行车市场趋于饱和时，行业的自动调整——洗牌。因为，在市场有限的货币选票中，企业得以在市场中“留任”，就需要技术的高度和品牌概念的差异来获取货币选票，无出其右。
笔者需要重点强调的是，技术超越的概念不是让企业全方位超越同行，而是在前期技术积累的基础上选择自己擅长或可能超越的方向作出努力，这也符合最优选择原则。指望每样技术都遥遥领先于同行，这只能是一种梦想，较为现实的做法是，企业应该在行业中尚不能企及的、对顾客而言比较看重的、自己能力所能达到的方面去突破，选择这三个思考主线的交叉点，理由在于企业能够及时并经济地获取同行所不具有的技术地位。行业中尚不能企及的，比方说有交流轮毂电机技术、镍氢或锂离子电池技术、控制器的相互匹配技术、智能和防盗技术等；对顾客而言比较看重的，比方说有电机和轮毂传动的使用寿命、整车返修率、电池蓄电容量、环保、速度、智能和防盗、外形方面等；很多企业凭借自己能力所能达到的，比方说有外形的不断创新、智能控制和防盗技术、传动或润滑方式的改进、减少整车返修率、及时的售后服务等。显而易见，上述这些突破的方向是建立在紧跟行业技术潮流的基础上的额外提高，决不是忽视核心部件的主流技术背后的闭门造车。
你可以在行业严酷的洗牌中选择退出，并除非你永久不再经营其他任何行业，否则你必须掌握不同行业的发展规律，那就是行业在显现过度拥挤的时候，会触动其自我调节的神经系统，优胜劣汰是最直接的表现形式，而想要使自己处于占优地位，就必须选择好正确的战略方向，诸多行业，概莫能外。
作者系外脑商务策划机构首席策划师、知名策划人，国内著名的企业战略和营销顾问阮仙友先生。十分擅长企业战略和市场营销的研究和策划。
(编辑:中国电动车网)
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