上周末，GE全球电力推进技术研讨会在位于张江的GE中国研发中心举行，来自国内外行业协会、高校和企业的知名专家就新能源汽车等主题展开了热烈讨论。北京理工大学清洁车辆实验室主任张幽彤教授表示，目前，我国已进入了新能源汽车产业化的关键期，他认为在此期间，我国应加大对“插电式混合动力汽车”的研发投入，而不能把混合动力汽车看作一种 “过渡产品”。
GE在电力推进技术研发领域历史悠久，早在20世纪初，该公司的创始人爱迪生就发明了一辆电动汽车。如今，GE的技术已广泛应用到众多领域，如青藏线的火车机车、普锐斯混合动力车等。
在我国，近年来随着 “十城千辆”项目的开展和新能源汽车补贴政策的出台，以电动汽车等为代表的新能源汽车有了飞速发展。在上海，超级电容车已作为公交车，驶上了街头。新能源汽车中，混合动力车的地位问题一直存在争议，这类汽车装有两个以上动力源，通常由内燃机和电动机组成。因此，它介于传统与未来之间，一般被认为是过渡产品，将被纯电动车取代。
不过，张幽彤教授在演讲中提出了不同观点。他认为，在纯电动车技术问题尚未解决的情况下，混合动力车有它的优势：它有很强的继承性、折中性，一旦在行驶过程中电机出了问题，内燃机能够“救急”。事实上，目前在我国几个大城市运行的纯电动公交车，都处在试运行阶段，还无法在上下班高峰时段做长距离行驶。在国外，混合动力车的产业化步伐很快，如日本的普锐斯汽车在美国已售出100万辆，真正实现了产业化。
因此，张幽彤表示，“插电式混合动力是适合我国国情的新能源汽车的主要形式，将主导一个时代。 ”他建议我国科研机构和企业在研发混合动力汽车时，要摒弃以往的集成思路，采取最优配置，让性能优良的产品早日在国内得到普及。
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