大众中国等联合编著的《2012中国汽车产业发展报告》暨《2012年中国汽车产业蓝皮书》发布
7月9日上午，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众(中国)联合编著的《2012中国汽车产业发展报告》暨《2012年中国汽车产业蓝皮书》的发布会，在北京凯宾斯基酒店举行。
这是3方第五次联合推出中国汽车产业研究性年度报告，该报告以电动车发展为主旨。大众中国副总裁张绥新博士等其他研究机构的人士接受了媒体采访。
会上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，中国电动车技术正在被国际汽车拉开差距，虽然中国电动车也在发展，但是相比国际汽车巨头联盟起来不断发力，中国发展缓慢了。他引用麦肯锡的报告说，过去中国电动车技术曾在国际上处于第三的位置，而现在，则处于第六。
冯飞认为，中国电动车目前有3个劣势：一是整车企业在电动车事业中支配能力不够;二是基础研究不够，全球都在研发都押在新材料上，中国很薄弱;三是政策问题，在准入方面存在很多问题。
全球汽车巨头都在新能源汽车上，展开了丰富的合作，可谓合纵连横，中国电动车倡导的联盟也有一些，但和全球来比，形式大于内容，进展并不很乐观。冯飞表示，国内的联盟虽不少，但希望成立创新链形式的联盟，基于市场机制，比如利益如何分享，风险如何承担，有这样的机制，电动车联盟才能创新。
因此，此次发布会上，媒体的所有问题都是围绕电动车而提。大众中国副总裁张绥新博士针对中国电动车市场做了解读。
张绥新认为，中国电动车市场目前出现的一个最大问题，是联合意识不强，电池厂、整车厂单打独斗，需要更为开放的方式。
“全球范围内，都在搞联合，从政府、研究机构、企业都要联合起来。”张绥新表示，全球电动车大家都处于探索期，还处于上商业、工业化的初期的尝试阶段，而许多企业目前的电动车，并不是真正意义上的电动车，而是将传统动力的产品动力总成换成电池，“真正的电动车，应该是全新的，完全不一样的。”
2013年，大众的golf电动车将会量产，数年前，中国电动车风起云涌，大众也看到了这一趋势，曾经和比亚迪签署过协议，采访中，张绥新表示，与比亚迪签署协议，就是看中了比亚迪电池，但“并没有认真执行这个协议。”
“也不是只有比亚迪一个厂家能提供电池，据我所知，至少有10家电池企业都能提供电池，”张绥新这样解读与比亚迪电池的合作，“我能肯定，大众在中国第一辆电动车肯定使用中国提供的电池，”张绥新强调。
另外，张绥新还表示，目前国内一些低速电动车厂家在农用车等产品上切换电池，搞电动车，是基于当地的需要，还说得过去，但一个全新的电动车产品如果只将传统动力的产品更换为电池，“这完全不是电动车的概念。”。
张绥新对目前什么是自主也提出疑问：“这个概念一直没搞明白，合资企业是否是中国自主的?温总理也说过，只要在中国生产、制造的，都应该叫做自主的。”张绥新进而说，全球化下，中国将(国际品牌)电动车全划在国门之外，是不对的。
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