如今，气候变化的影响，温室气体排放太高，整个化石燃料面临枯竭，都迫使我们必须依靠可再生能源提供动力。这种前提下，电动汽车是未来发展的方向。
此外，我们也看到有很多外部力量进一步迫使让我们企业进一步发展新的技术、新的产品，来满足不同的需求。对于欧洲、对于美国都是如此，对于日本和中国，我们也能看到这样不断发展的趋势和要求。
致力内燃机现代化
在电气化级别上，各个国家有所不同，但总是从内燃机系统开始，这是非常重要的动力驱动器。我们现在正实现内燃机现代化，有轻微混合和全面混合的电动机，也有插电式混合电动机，使用双向动力。
在整个汽车发展历史中，大众集团是一个历史悠久的品牌，在上世纪30年代和70年代，我们就已经开发出一系列非常经典的模型这些经典的模型使用纯电动发动机和混合发动机。但是这些产品并没有成功，主要因为电池的原因。电池承重比较有限、也非常昂贵。
不同的客户有不同的交通需求。在城市地区，我们可以使用电动解决方案，电动移动的方式，但是对于生活在偏远郊区的人，则不一定会喜欢全电动汽车交通工具。此外还有很多生活在城市地区的人，也需要在城市内部不断移动，他们同样要求纯电动交通工具能够满足长距离交通的需求。这样一来我们就需要以不同解决方案满足不同客户的需求。
因此，大众集团将会进一步发展和推出不同类型、广泛的电动汽车。我们会进一步开发出里程30—60公里行驶里程的纯电动和混合车型，也会研发远距程车型。我们有一系列产品的推出，奥迪A6这是纯电力模型，2013年的时候大众集团进一步研发ER电动车型，是非常适合城市里居民短距离使用，它会是150公里纯电动车型。我们也会在ER出台之后进一步出台高尔夫车型，作为我们的旗舰车型，大众集团将不断推出各种各样电动汽车。
成本仍是挑战
如果看一下整个城市地区的具体状况，我们可以了解到现在电动汽车已经可以满足所有客户的各种需要，可以帮助人们应对各种各样挑战。我们可以使用电动车作为第二辆车、第三辆车，也进行商务运输，比如在药店、快餐店使用。我们必须关注客户便捷化的需求。现在我们面临一个比较大的挑战是进一步确保车的安全性、使用期、寿命期，还要提供一系列非常合理的里程以及合理的成本等，这些都是我们电动汽车面临的问题。
电动汽车的电池、动力链条，目前比传统汽车贵五倍左右，所以成本是我们面临的重大问题。我们总在谈什么才是合理的里程，比如表面里程是150公里，如果拿欧洲一个开车区间来计算，实际里程只是120公里左右。人们认为纯电动车并不是长距离选择方案，因而只有我们推动电池领域的全新技术，才能够把电动汽车运用到长距离运输当中。但换电池的体系需要不断停下来换电池，我觉得不是特别方便，所以说不要拘泥于哪一种系统和技术，比如插电式对于一些人来说很好，另外一些人觉得纯电池式更好。一个可能速度比较快、一个耐久性比较强，所以有人两个都比较好，如果把两个结合起来那么效果就更好了。
看一下电动汽车的发展，这是一步步发展的过程，现在在市场上已经有内燃机、混合动力汽车，接下来我们想要做燃料电池汽车或者其他新的类型汽车。当然也有很多挑战，比如内燃机系统如何优化、如何进行涡轮充电。另外一方面就是技术上的成熟性，比如电池系统的成熟度、电池零件、电池管理。还有基础设施、设备，比如智能电网、交流设备、移动设备等，这些都是我们面临的挑战。我们要更好把基础设施和顾客结合起来。此外，还有其他额外的挑战，比如腐蚀带来的问题一周三次或者四次不发动引擎的话，电池就有可能遭遇腐蚀风险，这是都是我们需要考虑的问题。还有油的稀释、压力、执行模式、管理这些都给我们带来新的挑战和额外挑战。
统一开发平台
我们大众集团在未来要确定这种非常智能的体系，一个叫TCI的模块。它和传统TCI有点像。不管是混合还是纯电动汽车，我们可以用同样的平台。
电动汽车的未来是什么呢?在更智能环境下，标准就是能量的需求。除了由发电厂能够提供的电量，在未来越来越多的电力会来自一些可再生能源，比如水利发电、太阳能等。很多要求都可以通过用可再生能源补充常规能源方面的不足。此外，我们还在研发一个热电联产系统。打开这样系统，就可以在屋子里发电用屋子里的热能，传输到电网当中供电动汽车使用。我们有一个工作组就是关于进行这个方面研发。大众也生产了一些热电联产系列的产品，仅需非常简单一些热电联产设备就可以在房子里产生电能、热能。这方面的产品能够在市场帮助我们改进自己的电动汽车产品，改进我们能源的供给，这对于未来是非常重要的。
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