7月20日，上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，15辆沃尔沃C30纯电动车正式交付中国(上海)电动汽车国际示范区，并成为示范区“电动100”实路测试项目的首支试驾车队，记者也与电动版C30来了一次近距离接触。交车仪式上，上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟向记者介绍了关于电动汽车消费方面的一系列研究数据，“消费者对电动汽车依然比较陌生，其认知较多停留在理论层面，信息获知渠道多为网络、电视，仅有9%的人有过驾驶电动汽车的经验。现阶段最重要的工作依然是让消费者试乘试驾电动汽车，切身感受。”
打消顾虑的最好方法就是亲自体验，当有“最安全汽车”之称的沃尔沃遇上电动车，除了能够打消你对于电动车安全问题的顾虑外，是否还能让你消除对于接受、购买电动车的其他阻碍?
问题一：如何分辨纯电动C30?这款车的动力够用吗?
从外观上看，纯电动版C30与汽油版车型相比，差别并不大，毕竟电动版是在汽油版基础上推出的。不过，如果仔细观察，还是能发现二者的很多不同。外观方面，浅蓝色的轮拱和防擦条成为电动版的明显特点，前进气格栅旁的充电插口更是直接亮明了这款车的“身份”。内饰方面，车内点缀的几处淡蓝色，与车身呼应，令记者眼前一亮的是同为淡蓝色的电子挡把，汽油版仪表盘中的油箱表、转速表分别被电动车专属的电池电量表、能量表取代。
汽车商报此前所做的一项调查显示，对于新能源纯电动汽车，消费者最关心的要素之一是车辆行驶性能，也就是动力上是否能与传统汽油车匹敌。试驾中，记者在沃尔沃工作人员的陪同下绕上海汽车博物馆行驶一周，虽然路程较短，路况良好，但整体感觉与汽油版基本相同，加速过程中，平稳、流畅，并没有感到“力不从心”。同时，过弯中，280公斤的电池组并没有带来明显的负担和压力。
据了解，C30 EV的111最大马力数值相较C30 2.0L汽油版有一定差距，但220N•m的最大扭矩值高于汽油版的185N•m，百公里加速仅10.9秒，最高车速达到每小时 130 公里，毫不逊色，完全可以满足城市道路的行驶需求。实际上，对于常常需要起步停车的城市路况来说，电动车较大的低速扭矩反而是一大优势。
问题二：纯电动汽车已发生过几起电池安全事故，C30 EV能像传统的沃尔沃汽车(微博) 那么安全吗?
据沃尔沃工作人员向记者介绍，该电池组的位置被巧妙地安排在了两行竖排座椅的中部，以倒“T”字型顺延至尾部，既利用中间通道处的冗余空间，又不会影响后备厢的容量。2万多次模拟碰撞和130多次真实碰撞实验，从正面柱形碰撞、侧面柱形碰撞中可以看出，电池组没有受到任何撞击。但电池组所处的尾部，没有撞击试验，还需关注。
问题三：北京近期连日暴雨，纯电动版C30是否能应对暴雨等非正常天气?
据记者了解，纯电动版C30上面装了6个高压传感器，在发生危险和故障信号侦测时，将会切断高压电机的工作和供电，防止漏电、短路现象的发生，以保证驾驶者的安全。
在试驾过程中，记者也询问了关于电动汽车在雨天情况下涉水的安全性，据介绍，C30 EV经过了大量的试验，充分保证车辆涉水后，电池组的密封性和安全性，要求极其严格，在试验中，溅起的水花高高地越过了车辆底盘。
问题四：纯电动版C30续航里程实际有多少?
在消费者关注电动汽车的各项数据中，续航里程位列第三，位于性能、价格之后。沃尔沃产品战略与车型平台部总监陆军向记者介绍：“C30 EV在充满电后，续航里程为150公里，如北京、上海的路况，上下班往返应该是足够的。”
同时，设计巧妙的D挡可以在松油门的同时，回收已经释放出去的能量，有效节省电能。
问题五：在硬件设施还不完备的时候，如何保证充电?
这是许多消费者关心的问题，充电不方便，电动汽车的实用性就会大大降低，甚至成为摆设。据沃尔沃工作人员介绍，C30的充电过程也比较简单。电压要求在110~230伏之间，如果电流能达到16安培，充满电的时间低于8小时，如果电流为10安培，充电时间为10个小时。而且不需要特殊的改装电路，普通家用电就可以。
令记者惊讶的是，沃尔沃汽车已正式启动了名为CED(连续电力传动)的联合研究项目，并开始对一辆沃尔沃C30电动车进行感应式充电改装。感应式充电是解决电动汽车充电的一种未来智能方案，电动汽车充电不再需要电源插座或充电电缆，利用感应充电法，电能通过埋在路面内的充电板无线传送给汽车的蓄电池，实现从路面直接给汽车充电。沃尔沃开展这一项目的目的就是要让拥有和使用电动车更加方便，这也将是纯电动汽车充电的革命性技术。
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