日前，丰田中国在京启动了“双擎万里极限之旅”活动，普锐斯、凯美瑞?尊瑞、CT200h组成双擎车队，将历时 108天，行程25000公里，一路挑战多样性复杂路况和高温湿热环境，征服沙漠无人区，经历24小时不间断行驶考验等等，期望通过实地驾驶测试，向广大消费者验证丰田混合动力技术的成熟性与可靠性，同时也为大范围的推广和普及这项成熟的节能环保技术做出努力。
目前，车队已经驶入北方的呼伦贝尔，经受着高平原复杂路况的考验。作为国内首次举办的混合动力车长途驾驶体验活动，丰田双擎车队一路征途的结果值得关注与期待。
自丰田第一代普锐斯诞生之日起，混合动力就凭借领先的节油技术和对我们生存环境的尊重，受到世界各地消费者的广泛关注。与此同时，就像所有新生事物都会遭遇的那样，社会上对于混合动力的质疑之声也不绝于耳。然而事实胜于雄辩，火车胜过奔马、轮船取代帆船，靠的都是在实践中证明自己的实力，年轻的混合动力车也是如此。日本的著名记者横田纪一郎，在“双擎万里极限之旅”发车仪式上，就用他多年来使用普锐斯的经历，为我们上了印象深刻的一课。
从1999年开始驾驶普锐斯横跨北美大陆至今，这位古稀老者已用丰田混合动力车完成了穿越了五大洲的壮举。在多项过去只有常规动力车型的高强度赛事中，横田纪一郎驾驶的普锐斯经过了撒哈拉沙漠、青藏高原、美洲丛林等各种恶劣环境的考验，这一成绩甚至足以让许多专业车手汗颜。通过十二年来的实际驾驶体验，老人向世人展现了他非凡的勇气和信念，也用生命证明了混合动力技术在动力性、可靠性等方面的过人之处。
新能源车还看混合动力
混合动力车的兴起，源于社会对车辆节能减排的迫切需求。在我国，随着石油资源制约压力增大及环境保护日显迫切，积极发展包括混合动力在内的节能和新能源车也成为各界共识。在近日通过的《节能减排“十二五”规划》中，“控制机动车污染物排放，推进大气中细颗粒污染物治理”甚至被作为一项专门的手段提出，体现了车辆在节能减排中的作用。
新能源车路线之争，过去多集中在纯电动和混合动力之间。纯电动在理论上节能减排效果最好，但受限于当前的电池技术和充电设施建设，多用于市区短途通勤之用，在使用体验上与传统汽车还有明显差距。
相比还有很多路要走的纯电动，混合动力无疑是最为成熟、更为现实的新能源技术。从全球首款混合动力车丰田第一代普锐斯量产到现在，混合动力的发展已经经过了十多个年头，经受住了数百万用户的考验。这些年来，混合动力技术本身也在不断进化，历经三代的丰田普锐斯在电池技术的不断改革下，电池效率和燃油经济性都超越了以往的水准。从横田纪一郎多年来使用普锐斯的经验来看，混合动力已经可以做到电池与车子同寿命，完全不需要有任何担心。在他看来，油耗低、环境污染小的混合动力正是目前最合适的新能源汽车发展方向。
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在电动汽车发展成熟之前，我国应考虑同时推广包括混合动力(HEV)在内的多种新能源技术来实现节能减排的目标。从当前现实状况来看，混合动力无疑是新能源事业必经之路和不二选择。
混合动力青出于蓝胜于蓝
如何定义混合动力车在汽车发展史中的位置?套用一下计算机领域的概念，或许在不少人看来混合动力车只是为传统汽车打了个节能减排的补丁，实际上它却是一个全面升级的2.0版本，其性能完全等同传统车型，甚至超出人们想象。通过植入一颗混动心脏，为传统汽车带来脱胎换骨的变化，混合动力技术让我们感受到下一代汽车应该有的样子。
如果说，横田纪一郎在1999年和2000年横跨北美大陆、欧洲大陆的举动，只是向世人证明了混合动力车和传统燃油车一样棒。然而，在接下来的2011年，他驾驶同样无改装的普锐斯穿越撒哈拉沙漠，则让世人见证了混动传奇的诞生。
撒哈拉沙漠也被称为死亡之海，基础设施缺乏、自然环境恶劣。在撒哈拉之行的途中有一段800公里的路程没有加油站，横田纪一郎经过对当时市场上主流车型的对比试驾，发现只有普锐斯凭借20公里/L的油耗水平，才能依靠自身45L的油箱走出来。最终混合动力车不负所期，带他成功实现了穿越。
可别以为技术含量更高的混合动力心脏就一定比历经百年发展的汽油机脆弱，混合动力领先传统汽车的另一优势正是有一颗强劲的心。在驾驶完全没有任何改装的丰田普锐斯跨越五大洲的12年的时间，在行驶过程当中，横田纪一郎基本上没有遇到任何大的故障、问题。就算是2007年穿越丝绸之路的过程中，经过西亚、中亚和我国的西北地区，同时面对一般汽油机非常头痛的糟糕油品和高海拔，混合动力也没令横田纪一郎失望过。甚至在使用普锐斯的12年当中，老爷子一次机箱盖都没有打开过。
当被问到为何要用十二年时间来进行混合动力技术品质的验证时，横田纪一郎的答案很简单。他认为车这个东西就是应该能够胜任各种地区的路况，十二年的普锐斯行驶实验只是为了混合动力证明能不能做到这一点。现在他可以肯定的说：普通汽油车可以达到的，混合动力车能够达到;普通汽车难以达到的，混合动力汽车也能达到。
混动潮流席卷全球
经过十多年的发展，消费者对混合动力的态度已普遍由陌生转为认可。据统计，在今年第一季度主流车型全球总销量排行榜中，丰田普锐斯混合动力轿车以24.7万辆的销量位列第三，这也是混合动力首次跻身三甲。而据在全球市场首推混合动力的丰田统计，截至目前，丰田混合动力车型在全球的累计销量近420万辆，前后历时不到十五年。
如果说横田纪一郎这样年过七旬老者的选择并不能代表主流趋势，那好莱坞明星们对普锐斯的追捧或许能说明混动车到底有多火。从2004年开始，卡麦隆?迪亚兹、莱昂那多?迪卡普里奥、布莱德?皮特、朱丽亚?罗卜茨等当时的一众男女“大牌”都成了普锐斯的粉丝，许多明星甚至开着它上了星光大道。与此同时，包括日本宇航员若田光一在内的一批忠实消费群体的出现，为普锐斯带来了更多的市场人气。在世界时尚前沿，选择混合动力这一将汽车与环保结合起来的产品，不仅是一件对的事，同时更成为一件很酷的事。不仅是美国，在日本和欧洲各地，都有许多明星在驾驶混合动力车，在他们的示范作用下，普锐斯已经成为许多重视环保人士的选择。
在我国，得益于消费者环保意识的觉醒和对混合动力的了解，这一市场近年来也呈快速增长之势。虽然受限于电池、电机等的成本难以降低，混合动力的初始价格较高，但混合动力长期使用的综合成本仍然低于传统动力。横田纪一郎算过一笔账，从北京到西安，大概是900公里的路程，基本上普锐斯一箱油可以跑下来。对于消费者来说，混合动力的燃油经济性还是很值得考虑的，买车时比传统动力车多花的那部分资金完全可以从油钱上省回来。并且在使用混合动力车的过程中，消费者也为环保尽了自己的努力，这一意义难以用金钱来衡量。
混合动力在我国的发展，还离不开以丰田为代表的厂商们的努力。无论是去年底上市的雷克萨斯CT200h、还是今年陆续以亲民价示人的第三代普锐斯、凯美瑞?尊瑞，入市价格具有很大的市场推动力。而未来几年丰田还要将全部混合动力技术引入中国，其常熟基地便担当其混合动力本地化的重担，丰田还将以开放的姿态与国内合作伙伴、经销商进行共同开发。可以说，为了推动国内混合动力市场春天的到来，作为混动市场老大的丰田确实拿出了诚意。
过去因对混合动力支持不足而广受诟病的政府政策，在近期也迎来了可喜的变化。混合动力以前一直被归为节能汽车，所享受到的补贴远少于其它新能源车型。这一情况直到6月初，工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》(第34批)中将凯美瑞?尊瑞加入才有所改变。尽管购买该《目录》中车型只有用于公共服务领域才能获得国家的财政补贴，但凯美瑞?尊瑞享受的4.2万元补贴，相比过去3000元的节能补贴，已经有了很大的进步。
随着国务院于近日正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，我国新能源汽车发展的路线将更加清晰。纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向，但当前的主要任务则是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车。而眼下更为成熟可靠的混合动力技术，必将先行一步，成为市场和消费者关注的焦点。
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