新能源这词又一次热了起来。不过，是伴随着一些争论而热起来的。起因是深圳电动车起火案。尽管有些人因此找到了电动车不安全的借口，找到了恐慌的理由，但是，真相总是在争论中越来越清晰，真理也是在辩论中，越来越明了。
电动车肯定要做起来，也未必就比汽油车柴油车不安全到哪里，只是产业化进程需要时间，社会配套环境需要时间。而在电动车普及之前，新能源要如何发展?传统的汽车，还需哪些改进?是不是一定要等到电动车取而代之，现在的传统技术就可以原地待命?
当然不是。在电动车最终取代传统汽车之前，谁也说不清到底有多长时间。而节能环保是迫切要求，本着在目前所有限制条件可以施行的一切环保措施，都应当得到鼓励和肯定。就算是新能源产业规划，也有混动车一席之地，就算在规划之外，也有节能惠民的措施：上此目录者，有3000元财政补贴。
尽管新能源在中国一片大热，但是，真能有市场化产品的，不多。如果要是多，比亚迪不会成为新闻中心，时不时被扯到，丰田的本田的混动产品不会价格贵且大卖。再考虑到整个产业层面的进步，那还是能做的就做，哪怕小，但是，做了比不做好，做了小的，才会有大的。
因此，当长城C30和长安逸动、吉利帝豪装上起停系统时，我们应该为此肯定一下。所谓的起停系统，其实就是“怠速起停系统”：简单地说，就是当你在市内因为堵车或遇红灯而怠速工况时，发动机自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。不要小瞧这个启停系统，带这个系统的C30智能起停版厂家公布的综合工况油耗为5.9L，节油效果达到6%。
那么，这项技术是不是很难做?或者说，自主品牌能不能拿到，拿到了，会不会付出很高的代价，从而提升了成本?非也。
C30的起停系统的技术是基于BOSCH的电子节气门发动机控制系统，系统控制程序和控制策略由长城汽车公司自主设计完成;2012款搭载帝豪EC7起停技术则是吉利自主技术的GSG(Geely Stop-Go);逸动则也是来自于博世技术。
这项技术也算不得新技术，只是弱混中的主要技术，但是，搭载了这项技术的合资车、进口车，那价位可不是这样了。C30只有6.45-8.35万，EC7 是7.28万-10.98万元逸动 7.39~9.49万。哪一款搭载了这项技术的同档次合资车不是十几万?当然，你会说，合资车含有的不仅仅是这项技术。那么，把这项技术的差价列出来一下看看，如何?自主品牌的这三款起停版车与原版车相比，无非是2000元上下的差别，而合资车呢? 蓝驱版高尔夫是在1.4TSI自动舒适型的基础上进行增配的，价格增加了9000元，也就是起停系统和低阻力轮胎的价格。轮胎多少钱，大家都可以算一下。
事实证明，先进技术是可以采用的，同时，成本也是可以控制的，节能环保，自主品牌也是可以做到的。
如此，文章最前面的问题已经得到一半解答。
还有一半，那就是，做了这些技术，更新的技术，比如说强混，比如说电动车技术，乃至于站在世界前列，我们能不能做到?
记得一个新闻发布会上，魏建军说：我不爱买技术，花大价钱且没自尊。最好直接买人才，最差的，也得我们自己的人参与研发。买人才为了什么?知识产权，核心竞争力;参与研发为了什么?知识产权，人才的培养。现在不必去谈什么未来，眼下的，一步步在做，尽自己能力做到最好，市场自然会认同。企业也就获利了发展的条件，那么未来，还用你去担忧吗?空想未来未必是个好事，一天到晚忧未来，手里能做的事不做，那未来就真的要担忧了。
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