恒通快速充电电动客车
2012年8月10-12日，恒通电动客车在杭州和平会展中心参加了2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会。该展会展位总数约800余个，总展出面积2万平方米，展品囊括了电动汽车全产业链上下游的主流车型及电池等零部件，是目前新能源汽车行业内最权威、最专业的展会。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高、科技部高技术研究发展中心副主任袁建湘、科技部高新技术发展及产业化司交通处处长武平、科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健等部委领导，及浙江省、杭州市的相关领导出席了展会开幕仪式。
在同期举行的“节能与新能源汽车示范推广供需洽谈会”展会上，恒通电动客车以“十分钟快速充电 城市公交电动化解决方案”为主题，展出了纯电动和插电式混合动力两款十分钟快速充电新能源公交客车及一系列相关产品：包括创新的快速充电LpTO锂离子电池系统、快速充电纯电动和插电式混动动力系统。会展期间，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高、科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健等领导相继在恒通电动客车展位对十分钟快速充电技术进行了详细了解。其他众多行业专家也在现场进行了参观，并对十分钟快速充电技术给予了好评。
重庆恒通电动客车执行副总经理田野介绍说，恒通这五年来投入了大量人力、物力，打造出了国内最先进的10分钟快速充电产寿命纯电动客车，“我们的目标是让客户买得起、用得起(新能源客车)。”
田野指出，电动汽车特别是电动客车具有动力强劲、噪音低、零排放、操纵轻便、运行成本低、乘坐舒适、维修方便等优点，深受驾乘人员喜爱，可是由于传统动力电池在电池成本高(一辆12米公交车配装300KWh动力电池成本要增加80万元)、电池循环充放电次数低(一般在1000次左右、更换一次电池需要50多万元)等问题难以解决，极大地限制了电动客车的规模化推广运用。
恒通快速充电新能源客车采用微宏动力生产的钛酸锂电池，克服了目前传统的磷酸铁锂电池新能源客车充电时间长(4—6小时)，电池使用寿命短(2—3年)的不足，具备6C倍率充电，电池成组循环次数可以达到15000次以上。这样在公交起点站或终点站，只需投资1300万修建一个占地面积2—3亩的快速充电站(混合动力客车更可在公交起点站或终点站修建一个350V，110Kw充电桩或集电自动弓充电装置)，就可采用10分钟快速充电技术，利用车辆周转时间进行充电。整车配备80KWh左右的电池就可以满足单程运行需求，电池容量比常规电动汽车减少70%以上、重量减少50%以上，购车成本及使用成本大幅下降，这样一来，使用电动客车与燃油客车的成本基本相当。
据介绍，恒通2011年4月投入了6辆这种十分钟快速充电新能源客车在重庆公交示范运行，至今运行近5万公里，充电次数近2500次，电池性能稳定，(电池容量)衰减平均在0.3%，目前已有30余辆此类电动客车在渝北空港投入运行，今年将再投放100辆。
快速充电纯电动客车具有充电快、寿命长的特点，但它也存在充电负荷大(一个充电桩需要450KW)、大批量推广使用会遇到充电站建设瓶颈的缺点，为此，恒通还研发了快速充电插电式混合动力客车，该车搭载微宏新型长寿命钛酸锂电池，在公交起点站或终点站修建一个110Kw的充电桩或集电弓自动充电装置，可随时为车辆进行充电，每次充电5-10分钟，便可以充8-16度电，满足纯电动行驶10公里。
快速充电插电式混合动力客车可以申请国家新能源政策补贴42万元，整车购车成本和使用成本与传统车相当，公交公司“买得起用得起”，社会效益明显。重庆公交已计划2012-2013年投入800辆(现已投入300辆)，在重庆市的8条公交线路上运行。
这款引人注目的电动客车也出现在了同期举行的2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会现场，对于快充模式，行业内还有很多争议，一些企业和专家都曾指出，快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，现有的储能技术还无法在不降低使用寿命的基础上完成快速充电。中航锂电(洛阳)营销公司总经理卫哲睿曾表示：“成本在6-12万元的电动汽车电池，如果经过快速充电，使用寿命将由10年降到3年”，而重庆恒通的快速充电纯电动客车是否如宣传中所说的那么“神奇”，还有待时间的考验。
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