作为通用第一款量产电动车，雪佛兰沃蓝达自2010年上市以来，一直表现低迷。行业研究数据表明，综合考虑生产投入、实际销量等因素，每售出一辆沃蓝达，通用即承受49,000美元的亏损，而通用近日也宣布其底特律Hamtramck工厂将暂停生产沃蓝达一个月。沃蓝达等电动车型扑朔的市场前景再次成为焦点。
分析称，造成沃蓝达销售亏损的主要因素：高昂的单位生产成本、复杂的配置与操作、高端的市场价位。
据悉，通用约投入了12亿美元进行沃蓝达的生产和研发，迄今为止累计产量为21,500，平均每辆车的生产成本为56,000美元，远高于通用的其他车型。为降低单位生产成本，通用于今年8月份推出了廉价租赁方案，即每月支付279美元即可享受沃蓝达的使用权，合同期限可达2年，部分地区的月租金低至199美元。该方案使沃蓝达8月份的销量稍有上涨，增至2, 831辆，2012年的总销量也随之升至13,500辆，但这与通用原计划的40,000辆的年销售量仍存在着巨大差距。
作为一款非传统的车型，沃蓝达相对复杂的配置和操作也是阻碍其销量一大因素。沃蓝达装备新颖，使用锂聚合物电池、电动马达等，可能让车主难以习惯和驾驭。其电池充电又通常要耗费数个小时，除非配套使用一款售价高达2,000美元的专门充电器，才能缩短充电时间，这对车主来说并不是个方便的好选择。
此外，沃蓝达高端的售价也让不少顾客和经销商望而却步。通用的一位经销经理透露“电动车的设计理念对一些顾客还是颇具吸引力的，但过高的价格却打消了他们购买的念头。”目前沃蓝达的市场价位最低为39,995美元，远高于大部分传统车型。
尽管外界在质疑沃蓝达的现状和前景，但通用却丝毫没有动摇大力发展电动车的决心。通用的全球产品项目管理副总裁、沃蓝达开发前负责人道格-帕克斯称“我们推出沃蓝达的初衷并不是迅速获利，更多的是为了出于提升汽车设计工艺。沃蓝达的研发带来了新的技术和启发，这对我们生产其他车型，比如科鲁兹系列和2014款凯雷德等，都大有作用。”此外，通用还坚信一旦第二代沃蓝达问世，通用有很大的几率在电动车市场扭亏为盈，直至收获丰厚的利润。
其他致力于发展非传统车型的车企大多遭遇着和通用相似的市场困境。如日产聆风2012年以来的销售量仅为4,228辆，本田音赛特为4,801辆，而三菱的电动车型表现更糟，今年前八个月仅售出403辆。唯一站得住脚的只有丰田普锐斯，这款混合动力车自2000年在美国地区率先上市以来，已经成功实现了盈利，其年销量迄今已翻倍至164,408辆。
未来几年，通用是否能够通过降低生产成本、调低售价等手段摆脱销售困境、实现扭亏为盈，还有待市场考量。但至少从目前的情况来看，通用还有很长的路要走。
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