在素有电池业“黄埔军校”之称的新乡，2010年7月新成立的新乡新能电动车有限公司(以下简称新能)，摸索出纯电动出租车运营“新乡模式”，并初现商业化端倪。
在新能的运营监测室，从位置服务到电池使用，这里的“EVIS电动汽车信息交互系统”大屏幕清晰地显示着每一台电动出租车的运营状况。
截至今年5月，新能上路运营的纯电动出租车总数已达100辆。“1+5”换电网络全覆盖、实际运营经济效益直逼传统出租车。
今年6月，国家电网公司对新乡进行调研时认为，“新乡模式”在国内率先解决了电动出租车经济效益无法保障的问题，为未来实现商业化奠定了坚实基础。
资源整合
据了解，新能联合中国汽车工业工程公司、苏州天成涂装设备工程有限公司、上海电驱动有限公司、上海同济同捷科技有限公司、河南环宇电源有限公司等国内外先进的电动汽车工艺技术、生产线装备制造、动力电源企业，欲在新乡建设中国一流的电动汽车产业基地。
从创业江苏到落户河南，新能副总经理丁宏伟介绍，作为招商引资项目，我们也了解到新乡电池产业在全国处于领先位置。
而新乡市政府也想在电池的基础上，诞生龙头企业，来带动电池业的长足发展。并且，新乡汽车配件也比较齐全，具备整车的配套功能。
丁宏伟说，新能在江苏的前身已经积攒下了广泛的人脉和资源关系。与国内一些知名汽车厂家都有合作关系。
觊觎新乡电池优势的其他一些厂家，与新能相比，在技术人才和资源整合方面欠缺火候。
新能成立两年，生产出纯电动出租车上路运营。当地官员认为，这应归于资源整合的成功，以及产业链上下游企业的精诚合作。
比如，整车性能方面，依靠福汽的整车技术，专门针对电动汽车的特点进行底盘设计，而非简单改装。
丁宏伟认为，没有龙头企业的带动，新乡的电池产业发展也难以维系。
商业化端倪初显
早在一年前，丁宏伟还比较悲观，自称“要么做新能源汽车的先锋，要么做新能源汽车的先烈”。
当时，他了解到，国内很多汽车厂家都在做电动车，但少见他们走向市场，更未形成规模。大企业如比亚迪，总共也只有几十辆电动汽车运营，在一定区域内跑来跑去，一半上路一半停着。司机的工资由政府解决，无赢利之说，完全是示范效应。
他认为，当前的电动车发展水平还处于启蒙阶段，比实验室好一些。
随着研制的纯电动出租车上路数量的增加，新能的规模化运作底气渐丰。它采用独创式底盘换电技术，特别是移动换电车的推广，解决了其他换电模式或自动化程度低，或基础建设和换电设备投入巨大的难题。
据了解，由新能设计生产的移动换电车成本只有100多万元，无需修建专用的换电站，将之牵引到常规的加油站旁侧，只需4分半钟就能够完成一辆乘用车的电池更换。
独特的底盘换电技术和低成本、高效率的移动换电车，使新乡电动出租车在出勤率、经济效益等方面最大化地缩小了同燃油出租车的差距，为下一步实现真正的商业化奠定了基础。
在政府层面，新乡市制定了中远期发展规划，设立了专项基金，突出电池材料、电池、电动车、示范运营四个重点，狠抓科技研发和项目建设，促进整个产业发展。
据了解，新能正寻求新的途径谋求更大的发展空间。
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