雷诺非常看重电动车的发展，因此推出了Twizy这款电动运输工具。但它看起来像汽车吗?还是更像一部带有车顶的四轮摩托呢?亦或是一台带轮子的食品加工器?让我们在这个测试中澄清一下。
雷诺 Twizy Color13千瓦(18马力)，8580欧元
几乎没人会认为这辆车能带来舒适感，它舒适性差，驾驶时穿堂风猛烈，保暖性能不好。但是它看起来却是一台人们经济负担得起的电动车。当呼吁电动车革新的人们把所有的期待寄托在一辆车身上的时候，现在对这款车的外观到性能应该不会感到太过惊讶。Twizy 是雷诺的作品，和本品牌旗下的R4, R16,Espace 或Twingo 成功对抗汽车机构(Auto- Establishment)，但是还没遇到过像现在这样大的风险。雷诺公司以极大的乐观主义精神和无畏的勇气致力于环保电动汽车的研制，Twizy 则是它最引人注目的一个成果，而现在来看这种勇气无疑使自身造成了对风险的错误判断。法国人为这个项目已经投入了四百万欧元，这实是一笔不小的数目了，因此不允许它带来不利的结果。
需另加590 欧元的车门，试图模仿兰博基尼Countach 的设计灵感
这是挥霍吗?其实我们很容易找出Twizy 方案带来的一系列缺陷。需要指出的是，同样是雷诺出品的Dacia Sandero 基础款比最便宜的Twizy(输出功率13 千瓦，售价7690 元)价格要低900 欧元。但是这个比较是不公正的，因为它根本不是传统意义上的汽车。在该款车的批准文件中已经注明，它是一辆四轮运输工具，重量不超过550千克。我们可以把Twizy 当作一种汽车的新形式，作为第一辆车实现其他的需求。拔出充电插头后，三米长的导线可以自动收回到车头盖板中。雷诺为这辆两座车设置了两个车门，但是用户要为这两扇打开时向前翻转的车门支付590 欧元的额外费用，还是比较奢侈的。车门的尺寸只能覆盖侧面的一部分，相较之下 KTM X-Bow 外形装饰则更加庄重一些。
1. 从侧面看，它的尺寸和打开的一张折叠城市地图大小差不多。Smart比它长35 厘米，宽37.5 厘米
2. 驾驶座后面还设置了一个临时座位，可供乘客临时乘坐使用。但空间非常的狭小，而且穿堂风也比前面更大。那么乘客坐在那里是否感觉愉快呢?从图片中那位女士的表情看就可以知道了
3. 防水驾驶系统中载有中欧地图导航装置，中欧吗?对于有效里程只有71 公里的这款雷诺来说，可以看出它的设计者们完全不缺乏乌托邦的点子
我们甚至可以忘了它的后座。其实人们不想太过苛求，只是它的座椅托架令人非常不适的，狭小的空间导致上车相当不便，让乘客感觉比较窘迫。可调节的防水临时座位比较硬，对人体构造是个挑战。细细的车顶支柱以及大大的前挡风玻璃的设计为中间位置营造了出色的驾驶视角，通过透明的车门部分甚至可以看到前轮处的情况。将钥匙转到启动位置，按下D 档键，脚离开刹车，踩下油门，Twizy 就开始缓缓前进了，看来它驾驶起来的确非常简单，就像操作iPod Shuffle 一样容易。在平缓行驶时，轻柔的风会缓缓吹过来，比较惬意。噢，我们差点儿忘了，这辆车没有侧窗。这在夏天是非常不错的，甚至雨天也不是太糟糕，因为A 柱处的导风板能够阻挡部分风和湿气进入车内。只是在冷天可就不舒服了，从春天早晨就开始乘客就开始有寒冷感。暖气只能起到防止前挡风玻璃结冰的作用。
相较之下，摩托车司机也并会更舒适，至少四轮的Twizy 驾驶起来安全系数更高，能够免去驾驶者翻车的危险。尽管放弃了ESP 车身稳定系统，这辆车还是能够顺利通过所有驾驶安全测试，操控比较平稳自如。无辅助的转向装置反应直接、迅速且精确，在过弯时给车身带来最小的内倾，过弯道时容易产生的驾驶操控失灵的风险也较低。现在又有人说“雷诺驾驶起来就像卡丁车(或小型赛车)”，这只能说明，这个人根本没有开过卡丁车，最多只能说它的驾驶舒适度可以和卡丁车差不多。虽然配备了减震器，但大多数情况下不起什么作用。其实，对这辆车来说，最不应忽视的问题是如何更好应对风、雨以及寒冷的天气气候，雷诺在舒适度方面比较欠缺。
1. Twizy 放弃了汽车后窗玻璃设计，在封闭的座椅后面有个31 升的小载物空间
2. 雷诺Twizy 可以和普通充电电源插座对接，三米长的充电导线可自动收起
带着和八十年代原版摩托车(Roller)相似的特性，雷诺既需要在城市交通中匆忙赶路，根据需求偶尔也会在乡间漫步。而它在减速操作后迅速恢复的能力较差，刹车非常有力，可是没有装配ABS 系统。由于高速公路对最低速度的限制，最高速度80 千米/ 时的雷诺不得在高速路行驶。另外，如果高速路上一辆车速80 的Twizy 在大卡车前面行驶时，卡车司机一定会毫不留情的超越它，这样的慢速车容易导致危险事故的发生，虽然雷诺承诺自己的车身材质绝对高度结实坚硬，但也抵不过一辆40 吨重的卡车压在背上，可能带来的后果难以想象。另外雷诺只支持短途行驶，测试中的行驶里程仅达到71 千米。100 千米消耗的能源费用约为2.2 欧元，由此看来使用生态能源带来的节能环保效用才是电动车根本的意义所在。
那么Twizy 的意义是什么呢?只能说，作为汽车来说它似乎显得无足轻重，可是作为革新的产物它又是独一无二不可替代的。在大多数其他生产商还处于电动车的研究和租赁方案阶段，雷诺使这款出众的、有高识别度的、人们负担的起、并且适合城市使用满足日常需求的环保电动车型呈现在大家面前。也许有一天，在事实面前人们最终真正认识到这款车是充满意义的，也是共同追求的目标。那时大家将能够接受，经济电动车可以是这款紧凑又通风的改装Twizy 的样子。这样来看，雷诺推出新型、低能耗、适合大规模量产的私人电动车型的道路可能会更宽阔。至少亦今为止还没有比它更好的方案。
人们对雷诺电动车型的反应：城市喜欢它
这是怎样的一部车呢，很多路人都想了解一下，大家对Twizy 展现出了浓厚的兴趣和好感。因为很多传统的电动车费用高昂，人们根本负担不起，因此雷诺的方案更容易接受。只是在这个有雾又有点儿冷的春天，它没有侧窗玻璃和暖气，让人不太满意。8000 欧元的售价是用户都能承担的，同样71 千米的可达里程对于城市交通工具来讲也基本够了。很遗憾作者没能证实两位同事Jrg Maltzan 和Jan Horn在他们的城市之旅中得出的“对女性有高度吸引力”的这种说法。因为对这辆车有点儿兴趣并向作者询问情况的只有一位修鞋工和三个退休老人。而且有一位在作者驾着这辆车启程前还略显忧虑的祝他好运。
* Twizy 的费用情况
13-KW 版价格是最低的，基本费用7690 欧元，外加电池租赁费。租期三年，每年里程7500千米，每月50 欧元，最高72 欧元(一年租期，15 000 千米)。五年内免税，之后的税收标准按照和摩托车相同收取，每年22 欧元。责任险加部分险和全险(100% 缴费率)每年约为930 欧元。对于这款最高时速控制在45 千米/小时，功率为4 千瓦的免税Twizy(售价6990 欧元)来说，每年需缴纳汽车号牌费用130 欧元。
* Twizy 的工作原理
让我们从头开始讲起，研发者配置的蓄电池充电器可以在3.5 小时内将电容量6.1 千瓦时的风冷锂离子电池充满。蓄电池安置在座位的下面以降低车的重心。电池能量通过电力电子设备供应功率13 千瓦的电动机运转。电动机横向安放在后座的后面，通过传动齿轮为后车轮提供动力。雷诺一型研发者参与了动力传动系统(或动力总成系统)的整体构思。
这款车在众多大作宣传的电动车型包围中引起了关注。因为它外表独特，价格也是广大用户可以承担的水平。VolvoC30电动车每月1500 欧元的租赁费用，而电动版Smart每月需支付25000 欧元，这个高昂的价格使它们不可能赢得较大规模的市场。对雷诺Twizy 的测量也不能用普通汽车的标准。评价结果如下：没有ABS 和ESP，侧面冲撞的防护好像也还说得过去，悬挂(减震器)舒适度差，穿堂风大，冬天寒冷，夏天炎热。几乎没人会把Twizy 作为第一辆车。相反这个方案作为第二辆车更有意义。行驶在城市中，Twizy 可以提供一个单人座位和载物空间，或者供两个体重适中的人临时乘坐。也许我们必须要改变想法，放弃15000 欧元的紧凑汽车，转而购买售价7000 欧元的基本款达契亚Sandero 和一辆8000 欧元的Twizy。
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