据中国电动车网了解，由哈飞汽车与美国CODA公司共同研发，并出口美国的赛豹电动车已计划于10月在国内上市。在当前国内电动车市场并不成熟之际，已在海外市场小有收获的赛豹电动车能否在国内市场上也有所作为?
近日，哈飞汽车工业集团有限公司总经理助理刘小宁、市场部部长鲍永明、研究院整车集成所副所长付宝珍就赛豹电动车的技术特点及其发展战略，接受了新华汽车独家专访。
10月国内上市 出口背景或对国内发展有所助益
“哈飞电动车是哈飞汽车与美国CODA公司联合研发，已于2011年配美国CODA公司标志在美上市，并预计于今年十月配哈飞汽车标志在国内上市。”刘小宁说。
据悉，这款由哈飞与CODA共同研发的赛豹电动车，采用赛马的一款多功能MPV车型平台，电池由力神合资公司生产，电控系统是由哈飞和CODA共同研发，车身和底盘件多为哈飞负责，其余部分主要依靠进口。
“当前在美国上市的赛豹电动车，主要是参照美国标准进行研发，新能源系统多为进口，主要考虑的是产品可靠性的因素。”付宝珍说。
“赛豹电动车当前在美销售情况还不错，本来按计划，今年应该向美国出口5000辆赛豹电动车，但是由于我们自身产能问题，最后仅仅只提供了1000多辆。明年我们将通过提升工人技术熟练度、重新调配生产资源等举措，力争实现保5000辆争1万辆的出口计划。”鲍永明说。
据中国汽车工业协会数据显示，2011年和今年上半年全国销售纯电动汽车仅分别为5579辆和3444辆。而对比电动车国内发展现状，赛豹电动车在美国的销售数字还是可以接受的。
据付宝珍介绍，美国的电动车技术标准要求很严格，以前国内也有企业向美国出口纯电动汽车，但却因无法达到美国碰撞安全法规要求而以“低速车辆”形式销售，不能进入高速公路以及主要道路上行驶。“和哈飞一样向美国大批量出口高速纯电动车的企业几乎没有。但其实我们出口美国并非一帆风顺，最开始的时候也遭遇了一些困难，为了通过碰撞和认证试验费尽了心思，反复进行试验以提升品质。”他说。
据介绍，赛豹电动车通过了美国保险协会、NCAP、FMVSS等多项标准检验。其中包含了美国正面40%偏置碰撞，比我国重1.44倍的移动壁障27度角、54km/h斜侧面碰撞。此外也通过了乘用车顶部抗压试验，所施加的压力是中国标准的1.66倍。
“赛豹电动车出口版和国内版在外观存有些许差异，例如国内版并没有出口版的日间行车灯，其余技术特性一致。在美国赛豹电动车售价除去政府补贴大概在3万5千美元左右，国内定价还不方便透露。”刘小宁说。
据此分析，参照美国标准研发，已在美国上市并取得一定销量的赛豹纯电动车，或将凭借其在海外积累的技术经验和品牌效益在面对国内竞争对手时取得一定优势。
充电方式或存优势 成本问题还需解决
国内当前已上市的纯电动车型还不多，而对比国内首款针对个人消费者推出的纯电动车型比亚迪E6而言，赛豹电动车当前在技术层面优势并不明显，且在消费者比较关注的电池最大充电使用次数和续航里程上，赛豹电动车的2500次和200公里-240公里还落后于比亚迪的4000次和300公里。但就其充电系统而言，由于不需要使用充电桩，相比于比亚迪E6，消费者使用起来要方便不少。
“赛豹电动车并不需要充电桩支持，随车配有充电器，只需用充电器把赛豹电动车与家用220V电源相连即可充电，6个小时即可充满，就像是给手机充电一样方便。”刘小宁说。
据悉，比亚迪E6在不使用充电桩而是连入家用220V电源充电时，据新华汽车测试数据显示，每小时充电量约为5%，全部充满需要至少20个小时以上。而对于个人用户，加装充电桩又面临很多客观问题十分不方便。
另据付宝珍介绍，电动车的电池最佳工作温度是35度左右，锂离子电池最怕的是低温，低温时放电特性会急剧衰减，因此环境适应性比较差一直是制约电动车型使用的一大问题。而源于开创了温控系统可保证车型适于低温使用，这也将是赛豹电动车的一大亮点。
“为此我们专门设计了智能电池管理及温度控制系统，对电池温度加以控制，使电池组始终保持在恒定理想温度和理想状态下。像一般电池处于零下5度左右时，费电量会增加40-60%，而赛豹电动车可维持在10%左右。”付宝珍说。
此外，对于消费者最为关心的电动车使用安全，刘小宁也指出，电池是一个薄片，两面是正负极，中间有一层膜阻隔正负极碰触。在电动车发生碰撞时，可能会因电池组受挤压变形导致薄膜破裂，正负极对接，而造成短路后瞬间产生高电量，释放大量热能而导致电动车自燃。“赛豹电动车电池组周边设有高强度的钢板保护，同时，在电池周围也设有缓冲区，防止在碰撞时因电池组变形导致短路而引起的自燃等问题。赛豹电动车能通过美国的柱状碰撞测试，就全依靠此技术。”他说。
在定价方面，比亚迪E6的定价为36.58万元-39.98万元，而赛豹电动车当前并未公布国内售价，但据记者了解，其单车电池组成本在十万元以上，据鲍永明介绍，其在美除去政府补贴售价约为3.5万-3.75万美元(美国各地方政府补贴政策不同)。仅单车电池组成本就在十万元以上，因此价格问题或将限制其在国内发展。
目标示范运营城市 主攻出租车市场
据悉，在国家私人购买纯电动车的6个试点城市中，消费者最高可得到12万元的政府补贴，即使这样个人购买电动车的仍是寥寥无几。
对此，鲍永明表示，由于国内当前电动车消费者市场还不成熟，虽然赛豹可用家用电源充电，但当前国内消费者有私人车库的还很少，充电时还是比较不便，此外由于成本等问题，与在美主要是面向个人消费者不同，未来国内的营销重点将放在政府、企事业用车和包括出租车在内的公共用车领域。
但有一点问题是，不属于25个示范运营点的城市并不享有国家的相关补贴政策。此外，即使在25个示范运营城市，其也会重点考虑在本地注册、投资和纳税的企业。
由于哈尔滨并不属新能源汽车示范城市范畴，这是否会限制主打政府、企事业市场的赛豹电动车在国内大展身手，还有待进一步观察。
“哈尔滨不属于25个示范运营城市，这对本地电动车发展会有一定限制，但地方政府对赛豹电动车很支持，双方也正在商谈扶持政策。同时，25个示范城市中并非都有电动车生产企业，哈飞现在也已有重点方向正在洽谈。”鲍永明说。
虽从当前汽车行业的发展趋势来看，节能减排发展新能源汽车已是大势所趋，但电动车真正实现产业化仍需一段路要走。
对此，刘小宁也指出，对于国内市场，公司整体并没有硬性要求，只是希望能为未来储备、积累技术经验。
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