在2012年巴黎车展现场，汽车企业纷纷展出实用的、未来数年可以普及开来的技术。在全球经济放缓，油价日渐高企的今天，实用的技术才是最好技术，不仅能给消费者带来好处，也能让汽车企业快速“套现”。现场采访所见，插电式混合动力技术因为兼顾了电动车和混合动力车的优势，受到不少厂家青睐。
一、插电式混合动力车型 未来数年内推向中国市场
在巴黎车展现场经常可以看到各种“管子”，一端接着车辆，另外一端接着插电桩。对于这一场面，相信许多人并不陌生。电动车大热时，国内车展常能见到。开倒车?不是，电动车在中国都退热的今天，汽车巨鳄不会犯同样错误，就算他们想，资金也不允许，全球经济仍在泥沼中，欧债危机愈演愈烈。
取代纯电动车技术正是插电式混合动力，日、美、德、韩诸强在此达成共识。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer概念车都展出插电式混合动力版本。与多数纯电动车仍存于概念不同，这些插电式混合动力车型将在未来数年内推向市场，并第一时间导入中国，它们均拥有出色的动力、超低油耗，与自动启停和能量回收技术结合，可实现超低的二氧化碳排放。
与普通混合动力相比，插电式混合动力纯电动模式可行驶30~50公里，基本满足上下班代步需求。插电式混合动力系统续航里程超过500公里，行驶中，通过能量回收等各种方式，能完成对电池充电，对于充电桩的依赖，远低于纯电动车。由于对电量要求不像纯电动车苛刻，插电式混合动力充电时间只需1~2个小时，电池增重也能控制在一个合理范围。最关键一点，插电式混合动力技术实现难度明显低于纯电动。
大众明确表示，在未来1~2年会推出一系列插电式混合动力量产车型。三菱、宝马都有相应计划。作为混动发起者的丰田，自然也不会落于人后，装有插电混合动力的普锐斯已经量产并出现在巴黎车展上。
二、少一缸 继续挖掘传统动力潜力
对于传统动力的挖掘，除采用涡轮增压之外，此次车展，还显示出“少一缸”的趋势。“少一缸”分两种，一是物理结构上直接少一缸，有且只有三缸。福特1.0L ECOBOOST发动机此次车展被装在新福克斯和新嘉年华上。雷诺隆重推出Clio，这款小车未来2~3年销量将决定雷诺的企业前景，而这款小车搭载名为Energy TCe 90的三缸发动机，排量只有0.9L，与涡轮增压配合其性能可以匹敌一款1.4升自然进气式发动机。
“少一缸”另外一种是物理结构不变，在运行中关停某些气缸，以达到节油效果。在以往，这一技术通常被用在六缸或八缸发动机上。此次车展，出现配备该技术的四缸发动机，如全新高尔夫，在运行中，可暂时关闭四个气缸中的两个，每百公里可节省燃油0.5L以上。大众对这一技术的命名为“ACT”，当发动机转速1400到4000 转、扭矩不超过85牛·米时，气缸关闭功能会自动启动，2号和3号气缸被关闭，一旦驾驶员用力踩下油门踏板，2号和3号气缸就会自动重新启动，整个过程不会给平稳运转带来负面影响。
传统动力极限到底在哪?至今没有明确说法。继续挖掘其潜力，是所有车企不约而同的做法。福特1.0L ECOBOOST发动机确定在中国国产，装有ACT技术的大众1.4TSI相信也会导入中国。
三、轻量化 纷纷应用新型材料
在汽车界，也有“瘦身”一说，一代又一代汽车设计师将毕生精力致力于减重。减重最明显优点有二，一是节省材料，更少的材料意味着更低的成本和更高的利润。二是节约燃油，每减重100公斤每百公里可节省燃油0.3L，一辆畅销车每年全球销量以50万辆计，可节省燃油15万升。
正如不顾一切的减肥会影响身体健康，汽车“瘦身”必须保证整车刚性和安全性，这也正是矛盾所在。路虎新揽胜走的是大量铝制材料的路线，整备质量相比老款轻180千克，净车身比尺寸小许多的宝马3系还轻23千克，仅比Mini Countryman重12千克。宝马i3以靓丽姿态出现在宝马展台的显著位置，这是一款纯电动车型，为弥补电池增重带来的烦恼，i3大量使用碳纤维作为车身材料，使得整车质量比传统电动车轻250千克。
大众走的是另外一条线路，通过对一系列配件的减重，最终达到“减肥”效果。以新高尔夫为例，仪表盘减重0.4千克，空调系统减2.7千克，模块横梁减1.4千克，车身减23千克，发动机减40千克，电气系统减6千克……这些减重来源于高强度钢和超高强度钢的使用，减少不必要的材料，优化几何机构和热成型等技术的使用。
四、自动启停 收效快成本低
只要对燃油经济性有帮助，什么都可以尝试，这是欧洲车展给人最大的印象，此次巴黎车展也不例外，自动启停和能量回收在中国仍属“高科技配置”范畴，在欧洲正全面推广。
此次巴黎车展，新捷豹F-TYPE、全新一代马自达6、雪佛兰小型SUV Trax、标致Onyx多款新车均搭载这一技术。这一优势在于收效快，且不会大幅增加成本。
其他方面，触摸屏式界面、双开启天窗、车道保持系统、疲劳提醒系统、新的空调系统等看似不起眼但相当实用的汽车配置也在普及，它们对于提升舒适性和便捷性有很大帮助。此外，车展上，A级以上车型的手动挡均为六挡。六挡手动在欧洲全面普及，多出一个挡位并非为提升操控，更多还是节省燃油。
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