【中国电动车网】全球新能源汽车浪潮方兴未艾，不过不同类型新能源车的命运却正在分化。以丰田等厂家为代表力推的油电混合动力技术，在全球赢得了越来越多消费者认可和购买，而部分厂家鼓吹多年的纯电动路线却在市场上“遇冷”。
在包括中国在内的很多国家，政府以高额补贴也难以撬动纯电动车销售;这些事实表明，混合动力是新能源汽车发展过程中不可跨越的阶段。目前业界基本达成共识，混合动力才是未来很长一段时间内，最为可行的新能源汽车解决方案，是当前新能源汽车发展的主流方向。
混合动力推广普及条件成熟
每逢大型车展，新能源汽车总是被放在最为突出的位置，它不仅代表着未来汽车业发展方向，也是每个汽车品牌研发实力的体现。所谓的新能源汽车是相对于传统燃油车而言，是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。
新能源汽车种类多种多样，一般分为混合动力汽车(又称非插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车)、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池车和氢动力汽车等。顾名思义，纯电动汽车完全依靠电力驱动，而混合动力汽车主要依靠汽油等传统燃料，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。
我国开展新能源汽车基础技术研究已有近10年，随着新能源汽车产业化时代的到来，我国亦制定了新能源汽车发展的战略，这就是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)，这项规划在今年5月份获得国务院审批通过，并于7月份正式对外印发。
全球来看，包括混合动力在内的各种新能源汽车都被归类为新能源汽车，而我国只是将插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车划作新能源汽车，而最为常见的混合动力汽车，在国内被归入了节能汽车范畴。
混合动力技术与涡轮增压发动机、双离合变速器等技术同样被划入节能汽车范畴，其中原因在于政府主管部门认定混合动力技术与上述技术一样具备大规模普及推广的条件，而不需要特别扶持。《规划》提出，包括混合动力在内的节能汽车已具备产业化基础，因此确定节能汽车作为当前推广普及的对象，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。
相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因无需外插充电，具备较长的续航里程，且相对安全与稳定，被更早地投入到市场。混合动力车成熟的技术条件正是各国政府鼓励发展混合动力汽车的主要原因之一。
纯电动车市场化遥遥无期
主流舆论普遍认为，混合动力汽车是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。相比之下，纯电动汽车由于存在多种不足和推广障碍，短时间内很难看到大规模推广希望。
混合动力技术是兼顾传统与未来的技术。作为一种新能源技术路线，混合动力技术同样具备节能减排的优势，以凯美瑞·尊瑞这款混合动力车为例，相比传统汽油车型，其油耗可减少32%以上，综合工况下百公里油耗仅为5.3L，二氧化碳排放同样减少了32%，这使得它完全符合最新国五排放标准，也符合世界上最严格的尾气标准。
与此同时，混合动力汽车实现节能减排，不需要依靠充电站等技术设施，实际使用与传统燃油车一样，非常方便，在大规模普及方面不存在任何障碍。正因为如此，各种新能源汽车产品中，混合动力汽车是最为畅销、最受消费者认可的车型。自1997年推出第一款此类产品至今，丰田混合动力车型全球累计销量约430万辆。
相比之下，电动车由于推广条件不成熟，实际销量非常少。2010年5月，我国在国内5个城市对私人购买新能源汽车补贴进行试点，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，至今享受到补贴的消费者寥寥无几。
究其原因，纯电动汽车的推广则存在诸多困难，包括技术不成熟、可靠性、耐久性、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难。各种迹象显示，电动汽车的市场化普及仍然遥遥无期。(来源：南方都市报 南都网
目前业界基本达成共识，混合动力才是未来一段时间最为可行的新能源汽车解决方案，对新能源技术将来的发展路径，业界认同了由传统汽油汽车到混合动力再到新能源汽车的技术发展方向，混合动力是不可逾越的阶段。未来很长一段时间内，混合动力汽车都是最为主流的技术。
毫不夸张地说，未来十年中国汽车产业发展的主流将是混合动力车。新能源汽车的发展，最能够看到希望的也是混合动力车
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