中国电动车网消息：近日，麦肯锡发布了最新的研究报告，中国电动汽车市场在今年第二季度成熟度位居全球第五。未来五年，中国的电动汽车产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。
节能减排推动电动汽车出新政
在近两年，我们也看到了中国在节能减排政策的驱动下，各大省市纷纷推出新能源动力汽车产业支持政策，广州每个月新增1万个新车派司，此中有1000张号牌特地为节能与新动力汽车而留。因为今朝新动力车型请求人数少于配额目标，相当于开明了一条直接得到新车派司的“绿色通道”;上海将赐与相关车型收费车牌，而这些收费车牌将只能占用新动力汽车的公用额度。待机遇成熟，上海将颁布“节能与新动力汽车树模推行利用工程保举车型目次”，凡采办目次内的车型便可得到收费车牌。
北京市此前亦屡次颁布发表，斟酌为新动力车预留特地号段，不必要摇号便可得到车牌。各种迹象表白，跟着北上广等已施行限牌步伐的一线都会，纷繁对新动力汽车上牌铺开闸门，海内新动力汽车推行无望周全提速。
行业竞争表面剧烈内里冷淡
种种迹象表明，电动汽车将会成为未来交通工具领域的潜力股，很多业内人士对此也充满了信心，但事实真的是这样吗?
我们可以看看今年电动车的走势，我国电动车上半年出货量才不到700万，即使下半年再怎么努力拼搏，也很难达到1300万的量，全年更是难达2000万的水准。
不仅如此，综合电动车产业链各环节来说，电动车价格下滑是上半年以来的主流趋势，由此而带来的利润空间被进一步压缩，从渠道来看商家经营的毛利从10%下降到5%-8%，另外店面租金等外在压力的影响，商家净利空间再次下降，甚至有些商家难以维持高成本的经营状态，纷纷退出行业竞争。就行业整体发展形势而言，并不乐观。
电动车行业缺少标准难成长
截止目前，我国电动车市场还存在着以下问题：市场竞争过大，僧多粥少带来的不利格局;行业标准缺失，污染成行业短板;零件价格高昂，资金回笼慢的缺陷;品牌与销量逐渐下滑，财报难看的尴尬局面。
而这其中，标准的缺失对于行业的成长是一个致命的问题，我国现行的电动自行车国家标准制定于1999年，目前市面上销售的电动自行车，普遍标注的最高车速为25-35公里，有的实际可以跑到40甚至50公里，重量也普遍超过40公斤，早已超过了现在的国标。
对于电动车生产企业来说，标准一日不定，行业发展就难以顺畅，企业也难以安心经营，很多企业都是在“摸着石头过河”。若是出台新国标，背后就会纠缠着需求群体、生产销售厂家、执法监管部门等多方博弈，更需要慎重考量。
管理部门和企业、消费者还有专家，应该一起分析电动自行车的现状和它的发展趋势，对其危害程度做一个周密的论证，明确电动自行车产业发展方向和管理的思路，然后分步骤形成对策。我们应该用法治手段，把这种交通工具导向健康的方向发展。
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