据中国电动车网了解，虽然发展低速电动车，业界有不同声音，但来自于市场和企业的双向联动也佐证了中国新能源汽车发展道路的多条可实践模式。中国工程院院士、中国著名汽车专家、博士生导师郭孔辉表示，“坚持市场引导，低端切入，以小促大，多层次发展。低端小型电动车是产业化的主力军。”也许技术并无偏见，而时风已然在路上。
低速与安全
对于低速电动车，一个时速指标，一个安全系数，都是行业颇为关心的两个标准。在涉及产品未来走向的关键点，时风都给出了自己的答案。
“我们现在电动车的速度是在70Km/h，也就是所谓的低速。最初的考虑是国家有低速货车的概念，我们想是否可以借此概念发展低速乘用车。”时风集团技术副总林连海在接受《华夏时报》记者采访时解释。目前来讲，我们国家掌握的技术还不足以支撑高速电动车，但是在农村人员出行方面的需求却亟待解决。但高端电动汽车技术不成熟，打不开市场，很多外国企业想进入中国抢占市场都无可作为。事实证明，现在市场普及的、技术可靠的是速度为40-50Km/h的电动汽车，而非价格昂贵的高端电动汽车。发源于市场的力量和对技术的需求造就了这家敢于实践并具备市场基础和研发实力的自主企业。
说来容易，做起来却需要克服重重困难。电动车作为新生事物，一直以来听到了太多企业放出的技术卫星，却迟迟看不到真枪实弹。从低速概念开始入手的时风集团已经小有收获。目前，时风集团已经先后推出了GD04A、GD04B、D101三大系列低速电动车。林连海表示，“在投入市场5年的时间，我们生产的低速电动车从没有出现过大的安全问题。”为了打响低速电动车的当头炮，时风集团严格把关电动车的核心技术。“对电池、电控、电机有效的整合和匹配，作为主机厂来说我们已经做到了这一点。”时风集团总经理刘成强对《华夏时报》记者表示。目前，时风集团按照轻型乘用车生产工艺已经建设了冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，保证电动汽车一致性要求。
这个在农用车市场摸爬滚打了多年的汽车企业对于市场所需求技术的敏感度高得惊人，他们总是能有办法将一直以来“束之高阁”的电动车技术变得接地气。
目前，时风集团生产的电动汽车已经于2012年8月率先通过国家轿车质量监督检测中心的时速50Km/h碰撞试验，实现我国短途纯电动乘用车“第一碰”。在此次碰撞中，时风电动车的各项性能均达到了标准要求。至此，时风电动汽车全面通过了短途纯电动乘用车产品标准要求的13大项及90小项各项性能的检测，时风电动汽车率先成为中国第一个全部通过各项检测指标的短途纯电动乘用车。时风电动车的安全性能得到了有效的保障。
技术“三步走”
对于时风集团付出的努力，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉给予了很高的评价：时风集团是中国传统汽车革命的“井冈山”，星星之火，可以燎原。或许，推广低速电动车与发展新能源汽车的国家战略可以是共通不悖的。
目前，国内新能源汽车的领军人物诸如比亚迪[15.20 3.26%
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