比亚迪，让中国汽车消费者又期待又失望的品牌，如今凭借大规模启动公交电动化战略，能够完成更好的转型吗?
据统计：12月5日，比亚迪纯电动大巴K9正式在素有“欧洲首都”美誉的比利时首都布鲁塞尔交付试运行;12月11日，比亚迪与保加利亚Bulmineral公司正式签约，双方以50:50的比例成立欧洲首个电动大巴合资公司;12月12日，比亚迪在哥伦比亚首都波哥大宣布组建南美第一支纯电动出租车队……明年上半年，比亚迪还将亮相英国伦敦街头，车型为纯电动出租车E6。
比亚迪S6DM
比亚迪一系列海外电动车动作看起来风风火火，可是大本营中国市场却依旧不为消费者所广泛认同。电动车的研发与销售都处于平稳的状态。此前，业界一直怀疑其新能源车的盈利能力，认为在传统车领域尚接连亏损的情况下，继续大投入地发展新能源车是否是个“自杀”之举。毕竟新能源车现在看来仍是“空中楼阁”，尤其是比亚迪执著的纯电动车。
不过，不甘寂寞的比亚迪还是首先在城市公交这方面找到了突破口，可算是一次艰难的转型。而这种转型能否帮助比亚迪彻底走出困境，我们不得而知，至少目前看不到曙光，但是最为中国汽车人，我们还是希望比亚迪能有一次成功的转型，至少可以为中国汽车做出点什么。
根据数据显示，11月，比亚迪L3销售10044辆，速锐销售10126辆。在两款车型的强力拉动下，当月比亚迪的销售超过5万辆。虽然比亚迪目前的销售看起来并不难堪，但还是不应该乐观太早。
事实上，比亚迪品牌形象仍然是最大的短板，最需要解决的也就是这个问题。在发展过程中，比亚迪至少错失了两次塑造品牌的好机会。一次是股神巴菲特的入主，一次是与拥有126年造车历史的奔驰合作。解决好品牌形象问题才是比亚迪当务之急要做的事情。
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