据中国电动车网了解，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委会于2010年联合出台了 《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称 《通知》)。根据《通知》要求，试点工作于2012年结束。
由于新政尚未出台，目前针对私人用户的新能源汽车销售已经基本停滞。来自某电动车企业的消息人士透露，截至去年年底，国家的新能源补贴政策已经停止，未来补贴是否继续以及补贴的金额都无法确定，所以现在无法确定发票的金额，当然也无法开票，部分销售已经暂时停止。
2013年已经过去近两个月了，这项政策何去何从目前依然没有定论。
业内预计政策将延续
根据《通知》的要求，私人试点补贴工作的推行期为2010年~2012年。这一政策的试点城市有5个，分别为上海、长春、深圳、杭州、合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元，纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。
然而这一政策在2012年底到期之后，目前针对这一政策是否延续，补贴的额度是否有变化，试点范围是否将扩大等问题依然没有明确的说法。由于补贴政策出现 “真空”，此前执行的针对私人购买电动车的补贴基本停止，相关电动车企业都在等待后续政策的推出。
一位销售电动车的经销商证实了此事，“早在去年年底我们的新能源车销售就基本停止了，这主要是因为政策的变动。目前我们只接受订单，何时提车目前还不能确定。”
对于相关政策接下来的走向，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受记者采访时表示，“目前，相关部门应该正在制定相关的政策，但是何时能够公布，未来将有何变化目前仍是未知数。”
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示：“新能源政策是我国的一项重要政策，对于我国汽车产业具有重要的意义，因此我认为这项补贴政策未来还将继续。” 关于汽车企业关注的补贴金额问题，付于武预测“应该不会有变化”，“从国际来看，这一补贴金额已经高于不少汽车产业较为发达的国家。”
同时，有汽车企业内部人士也预计：“未来补贴方式和补贴金额应该不会改变。”
补贴政策收效甚微
早在2009年，为了推动电动车的普及和应用，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就启动了“十城千辆”工程，计划通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，从而进一步推广电动车的示范影响。
该工程推出一年后，《通知》正式出台。《通知》出台的目的非常明显，即推广新能源汽车包括私人电动车的发展。然而在两年多的推行过程中，私人领域的电动汽车推广效果并不明显。
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