电动车从诞生之日起，就与摩托车联系在一起。它们是对手关系，摩托车是电动车最想替代的产品；但同时它们又是师承关系，电动车正沿着一条与摩托车极其相似的路前行，而摩托车行业的发展历程，可以让电动车少走许多弯路。
上世纪九十年代末期，电动车开始在中国市场上出现，经过最初几年的试探，行业从2002年开始进入快速发展时期。目前电动车业整体发展持续迅猛，2005年一年，所制造的直接经济利益达到200亿，所带动相关产业的发展间接经济效益更是不可估计，已成为我国经济财富的新亮点。
与此同时，摩托车工业刚开始走出发展的低谷，尽管摩托车消费税由过去的10%调整为250ml以下（含）下调至3%，但原材料张价、运输成本增加、燃油价格上涨等诸多不利因素仍让大多摩企人不敢掉以轻心。
有因自有果，摩托车行业起步之初，其行业管理就陷入一种失控混乱的局面，而其今天的黯然也是自那时就决定了的。
我国摩托车行业发展于上个世纪九十年代初期，刚开始时行业的进入门槛并不高，且摩托车单车利润空间非常大，毛利超过30%。正因为这些原因，各地民营企业蜂拥而起。
反观电动车的发展，自1995年清华大学第一台轻型电动车问世，其利润空间虽不是很大，但回报率之高也令不少厂家趋之若骛。最重要的一点是电动车的进入门槛非常低，众多自行车厂家第一时间认识到其中的商机，凭借在配件、网络上的优势，迅速抢占了大批的市场。而同时，部分小作坊的自行车生产厂也闻风而动，加入淘金的行列。
摩托车行业的技术含量不高，发展到20世纪90年代中期，摩托车行业中的配套体系已趋成熟，同时涌现出的大量民营企业在尚未完全具备自主研发能力之前，只能通过大批量仿制和组装来进行生产。部分大规模的企业，尽管已经意识到自主研发的重要性，但由于受仿制和组装企业的冲击，投资难以收回。整个和陷入了大企业不敢研发小企业不愿研发的怪圈，这也直接限制了行业技术的进一步发展。
2005年，“欧Ⅱ”标准实施，同时越来越多的城市加入禁摩的行列，这些都在安全、环保、节能方面对众多摩企提出了更高的技术要求，缺乏先进技术储备的我国摩托车产业终于面临自酿的恶果。
到了本世纪初，作为刚刚进入市场成熟期的电动车，尽管因其低噪音、高效率、驱动力矩大、无火花换向等特点为市场及广大消费者所接受，但相比更成熟的摩托车行业来说，产品的技术含量很低。同时由于许多家庭坊式小工厂的加入，模仿抄袭更是充斥着整个市场。
初期的电动车行业竞争更明显的体现在成本上，随着进入2005年，部分有实力的企业规模已经形成，相互间成本优势相差无几，同时镍氢电池和锂电池等技术革新也引发了行业中技术升级的新一轮竞争。但这一轮技术竞争的进程无疑是缓慢的。
自主研发能力的欠缺使得中国摩托车企业的竞争环境只能停留在低级的价格战上。经历过曾经的低门槛和暴利阶段，激烈的价格战使得其丰厚的利润空间被严重挤压。于是，整个行业陷入恶性、非健康竞争和行业内部秩序混乱中，国内销量逐年增加，但是平均利润却是一路下跌。
与之相对应的是中国摩托车品牌影响力和竞争力的薄弱。尽管中国摩托车产量已经连续12年世界第一，出口数量也已经连续5年位于世界第一，但没有一个中国品牌可以进入世界十佳品牌摩托车。同时，由于缺乏自主创新能力和企业间的无序竞争导致我国摩托车行业被迫退出部分重点市场。
2005年，中国电动车业的整体发展趋势持续迅猛，但在发展的同时也暴露出行业的弊端，这依然是对产品质量和技术的不重视。电动车正处于成长期，虽然其一些性能优势为广大消费者所接受，但消费者对电动车部分性能如：电池重量、使用寿命、行驶里程等方面还不完全满意，而这时大批中小企业一拥而上，由于事先对行业、产品的准备不足及技术力量的缺乏，导致质量问题较多。同时众多中小企业没有进行产品研发的能力，主要零部件均是从市场购得，自己只能生产少数小配件，所以基本上以装配为主，产品质量很难保证。同时由于行业中的自主知识产权得不到有效的保障，导致市场上产品同质化现象严重，假冒伪劣产品横行。如此一来，产品缺乏了竞争力，市场上的恶性竞争再次被引发，而利润只能被进一步压缩，大多企业和经销商只能维持在仅仅解决温饱的状态。
2006年是个全新的开始，以重庆版块为代表的国内品牌在痛定思痛之后，终于开始了对行业技术的大力研发，同时推出一系列具有自主知识产权的具有较强竞争力的产品。“产品差异化战略”开始被很多厂家重新提出，中国企业终于意识到产品才是自己的最终竞争力。
但无论如何，摩托车多年的困境不是一朝一夕可以解决的，而且相当一部分企业短时间内也无法摆脱观念落后、危机意识薄弱等一些弊病。多年以后开始为自己的放纵后悔就要付出更大的努力，这条路并不轻松。
2006年的电动车也迈入了一个新篇章，随着几个影响力品牌的突围，中国电动车行业也显示出了对新技术、新产品比较强的吸纳能力。国内一些企业拥有自主知识产权的核心技术已经处于国际领先水平，一些内资企业开始凭借技术优势，以技术入股的方式与外资联合办厂，而新一代的轻型电动车在市场上已有了良好的反馈。但大部分的电动车企业还是在停滞不前，走着跟踪、模仿的老路，而且这些企业尚占据着大部分的市场。相对于摩托车的发展，电动车行业的发展已是很迅速，但任何成绩都不是一蹴而就的，希望它们能从摩托车行业的历程中了解到自己应该走的路。
(编辑：中国电动车网)
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