【中国电动车网】率先在电动车发了的日本汽车，上市两年，开始陷入困境，由于电动汽车销量不佳，使得日本车企不得不改变作战策略。
截至2013年3月底，日产首台EV车型聆风全球销量在2年零3个月里仅为不到6万辆。而野心勃勃的日产却在早前就已制定了聆风引领世界车市的宏伟计划，日产计划到2016年合计销售150万辆，看样子达成目标困难重重。日产电动汽车销售过程中主要还是由于价格和续行里程两方面，就日本本土市场而言，由于电力短缺使得电动汽车推广遇到阻碍，在美国，因为汽油价格下跌使得汽油车依然是畅销主角，电动汽车市场的活跃度骤降。
日本在电动汽车技术上拥有者国际领先水平，就聆风而言，投放量产的计划也是面对普通消费者，然而电动车还是因其高昂成本而难于被消费者接受，虽然在日本当地和美国市场遇挫，但日本认为未来机会将是在中国，由于国家政策的大力支撑，中国成为各大车企开展新能源汽车的练兵场。日本无论是在混合动力车还是纯电动汽车，都具有领先优势，为了能在中国进行普及，日系车需要考虑的是针对中国市场、和中国消费者进行个性化的研发和制造，另一方面，或许可以将其卓越技术作为产品进行销售，开辟另一营销模式。
在4月20日开幕的上海车展上，丰田发布了面向中国的混合动力车，而日产则披露了面向中国的电动汽车，这是否意味着日系车将卷土重来，把握中国市场的先机。基于先前“聆风”销售不畅，日产也切实的分析了时局，不可否认，电动汽车在全球范围内都属于初步推广阶段，续行里程短、价格偏高、充电设施不完善一直都是全球性难题。虽难看清全球汽车未来发展局势，但电动汽车的普及却依然困难重重，在日产投放量产“聆风”时夸下的海口，到如今的惨淡销量使得当初的誓言显得苍白无力，日产戈恩也对市场表现显得异常失望。
在偏重中国市场的当下，日本开始将电动汽车采用小型化技术在国内普及。在上海车展上，丰田合资自主品牌推出首款纯电动汽车“朗世”，丰田表明这是一款完全针对中国市场和消费者研发的纯电动汽车，通过与中国车企的合作，将丰田小型车市场进行全新突破，随着中国日益变化的市场需求，丰田也将在明年加快新能源汽车的导入速度，而不是以作秀的形式，来附和市场趋势。在“聆风”受挫下的日产也将在电动汽车上继续发力，首席运营官亲操刀全球电池业务，将电池和电动车两手抓，试图扭转不堪局面。
在新环境下，日本汽车如何卷土重来，继续发力电动汽车市场，目前正是关键节点，面对国内外车企的夹击，日本车企也不会降低对中国市场的渴求，合资自主品牌、加大研发力度、加快新车导入、计划量产、涉猎电池领域等等，都体现了日本车企的野心壮志。
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