【中国电动车网】纵然电动汽车发展前途异常光明，但是却有很多的制约因素，配套设施不完善，充电难一直制约着电动汽车的普及和推广。从市场反映来看，电动汽车在一定程度上还是引起了消费者的极大注意，然而基于技术不成熟、价格高昂、配套设施不完善等因素，致使广大市民都处于观望状态。
对于消费者而言，除了价格和充电的顾虑外，整车的电池寿命、续行里程和安全性能也备受消费者关注。随着环境污染的不断恶化，近几年，国家为了加大推广新能源汽车力度，不断的出台补贴政策来鼓励消费者的购买欲望。政策热，消费冷也是目前电动汽车市场的尴尬现状，假想如果全国范围内到处都是充电站，能像加油站那样方便的话，电动车充电就不再是问题了，然而现实与梦想总是有着很大的差距，电动汽车的推广需要一步步实现，针对市场难题进行逐一突破。
电动汽车的电源模式主要分为充电和换点，其中充电已经超越电池成为头号难题，由于城市密度大，土地保有量少，致使征地建站成为一大难题，在推广电动汽车的首要任务就是要大面积的建设充电站点。目前，由于电动汽车技术尚不成熟，电动汽车根据整车性能的不同，电池分为低速配置和高速配置两种。其中低速平民的电动车电池少、重量轻、续行里程较短，适合用于城市行驶，目前很多城市推广中的公共交通：出租车、公交车就是良好典范，但是如果涉及到个人消费者购买时，就必须要满足100公里之内配有固定充电站，以满足短程行驶的需要。另一方面，就是高速电动车，其电池多、重量重、续行里程长，然而这种长距离的电动汽车在市场上还是比较冷，在消费者的普遍观念里，认为长途行驶配用电动汽车的话，无法充分满足长途驾驶的需要，如果在半路开没电就很麻烦了，它不想燃油汽车有很多的加油站，目前在全国范围内还未建设起大量的配备设施。
由于电动车技术的约束，就目前而言，率先尝试低速电动车比较符合发展要求，在中国推广电动汽车首先要满足中国市场的需要，就目前国家政策对电动汽车的补贴力度还是比较大的，但在国内却一直缺少真正能将电动汽车投入量产的企业。抱着摸石头过桥的心态，国内的很多车企只是在配合政策的号召，并未将电动车的开发落到实处，在推动电动汽车进入市场的过程中，不仅仅靠政府，还要靠车企本身，无论是国内品牌还是合资自主品牌，此次上海车展，我们可以看到新能源汽车开始回归理性，不像以往的秀概念、博眼球，今年的很多企业在电动汽车技术和未来发展上都表示出明朗的态度，使得电动汽车的推动不再概念化。
在主城区内尚未设置足够的充电站点，因此电动汽车在个人消费领域的推广还需要一段时间，于此同时，积极调动消费者的力量，改变个人对电动汽车的保守观念，也是电动汽车推广的需要。
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