总部位于美国加州的圣塔妮卡的柯达汽车公司，曾经是一家很有前途的电动汽车制造商，却在本月申请了破产保护。
面临长达数月经济危机的高端电动汽车制造商菲斯克汽车，也宣布将裁员75%，提高其贷款违约的风险。
奢侈汽车制造公司Tesla仍然在生产高端电动汽车并投入市场，其余大型跨国汽车制造商如通用、日产、尼桑等也在继续生产，但其前景开始变得扑朔迷离。
分析家们在预测电动汽车的发展前景时，很少有人相信美国总统奥巴马提出的，到2015年将有100万辆电动汽车投入市场的目标能够实现。
分析师丽贝卡·林德兰认为：“并不像人们说的那样，他们真的非常渴望电动汽车。其实，美国人只是不知道电动汽车如何才能融入他们的生活方式。我们将继续在汽车新技术上投资，以规避今后可能存在的风险。”
市场咨询公司JD Power的麦克·瓦尼卡凯克指出，越来越多的人已经开始认识电动汽车，但愿意购买的人数量仍然比较少。
JD Power和合作伙伴LMC汽车的研究数据显示，2012年电动汽车的市场份额仅占美国市场的0.08%，预计到2015年也只有0.47%。仅有3%的被调查者表示，他们的下一辆汽车将会选择电动汽车。
瓦尼卡凯克表示，消费者购买意愿受阻的原因包括插入式充电站数量较少，担心行驶一定距离范围后就必须充电，其造价的高成本尤其突出。与此同时，汽油动力汽车正在改善且足以满足消费者的需求，电动汽车的价格标签不在用户考虑的范围内。
调研公司Edmunds.com的工程编辑杰森·卡纳瓦指出，最近的调查表明，甚至到2040年纯电动汽车也无法占据美国汽车市场百分之一的份额。其中，充电时间过长与续航里程是阻碍其发展的关键因素。
“坐着等待你的日产汽车充电八个小时完全不是一个卖点。”卡纳瓦说，“电动汽车需要你花时间坐着，而传统的汽车不需要。更重要的是，美国的电力系统不能支持大量需要不断充电的电动汽车。”
他对媒体表示，美国电网将无法支持这一点，人们需要大量的小型核电站用来给电动汽车充电。由于需求疲软，雪佛兰Volt去年削减了其产量，据报道称，该公司将生产更便宜的版本。丰田和本田也调低了在美国市场推广全电动汽车的预计目标。
克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内最近表示，在加利福尼亚每出售一辆由电池供电的菲亚特500，公司都将损失1万美元。
然而，电动车市场也出现了一些亮点。Tesla汽车公司第一次公布了其季度盈利，今年第一季度盈利1100万美元，较之前一季度上升了83%。日产尼桑的聆风第一季度在美国的销量为5000台，超过雪佛兰Volt，销售额激增。
密歇根大学汽车研究中心分析师布雷特·史密斯说：“很明显，电池动力汽车不是短期内的主流产品，但我仍然相信这种有价值的技术。”
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