在所有汽车都正在追求环保和绿色时候，制造商必须以不断改进技术的方式来满足排放标准，这将导致电动车产业面临着巨大的竞争压力。无论是技术层面、还是人为压力、甚至是汽车产业本身的压力，都使得一部分汽车企业需要从传统汽车制造技术上去寻求更低排放、更节能的供应需求。电动车产业的崛起，使得电池技术成为最可靠的动力源，在产业变革的过程中去追求更轻便、更便宜、更可靠的电池产品是企业的重中之重。
由于目前电动车产业的整体启动还非常缓慢，鉴于诸多不确定性因素，让电动车造商如何规避转型过程中的风险，专家建议以设置总体减排目标的方式，进行循序渐进的突破。目前，在欧洲、美国、日本和中国，政府都制定了各自的总体减排目标。但电动车制造商仍然在抱怨：我们已经积极相应政府的号召和政策，但是我们没办法把老牌内燃机(汽油柴油发动机的汽车)的市场挤压掉。包括中国政府在内的诸多国家也正在计划采取补贴的方式，来对电动车提供支持方案。
然而，仍有很多政治家认为电动车不是一个更绿色未来的全部，它仅仅是一个手段。奥巴马有关在2015年美国的公路上要出现100万辆电动车的论调仍然是空谈，到目前为止，电动车仅仅增加了5%。而德国总理默克尔也在重申她的目标：到2020年，德国的公路上出现100万辆电动车。实际上去年德国只卖出了3000辆电动车。受到来自美国国会的压力，奥巴马已经停止贷款给电动汽车和电池制造商，但他仍然希望增加购买电动汽车的政府信贷额度，将此类信贷额度调整为7500美元到1万美元。国家政府的看好无疑给整个电动汽车产业的发展给予了一定信心，然而五路补贴政策的力度如何加大，其本质问题还是无法改变，如果政府能继续提高减排标准，那么对这个产业来说就是最好的帮助。
近日，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利的消息被炒得沸沸扬扬，一时间撼动着整个汽车产业，这似乎对不温不火的电动车产业带来了一剂新鲜血液，然而特斯拉的成功，也是不可复制的，源于其在电池技术上的突破，也得益于其从豪车入手的创新性思维，使得特斯拉一度被誉为汽车界的苹果。与特斯拉在美国市场取得的成功不同，中国市场上的电动车制造可谓参差不齐，在整个产业的发展现状来看国内的电动车制造并未形成独有的核心竞争力，自主品牌的技术水平落后，合资自主品牌体现的自主优势又不够明显，使得我们的整个电动车市场始终未在消费者心里形成信赖。
此外，一个更为重要的因素：汽车产业利益对车企以及电动车产业的前景也有着巨大影响，排除合资自主品牌，我们的自主品牌在甩开膀子自己搞电动车的当下，都不可绕开利益板块，源于电动车技术路线的现实，我们的企业不得不调整电动汽车发展的利益预期，在排除电动车能在短时间内替代燃油的想法后，混合动力技术不免是当下过渡阶段的良好选择。
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