【中国电动车网】如今的汽车产业发展，电动车已然成为行业发展的热点，无论是汽车展览会上纷纷涌现的最新电动车技术，还是国家政策补贴的支持力度，都让传统燃油车面临行业挤压的困境，为了可持续发展的目标，电动车产业升级也成为汽车变革的必然之路。
然而，选择“充电模式”的美国Coda汽车和Fisker汽车倒下了，选择“换电模式”的电池运营商Better Place关门了，连世界著名的电池商A123公司也破产了。这不得不让人省思，电池技术才是改变电动车困境的最终解决方案，而且这还只能是在一个长期发展进程中的目标。目前，新能源汽车在政府的大力支持下，正处在快速发展的阶段，从现在开始，未来五至十年之内，甚至是更长的时间，电动车都将是发展的目标，而可持续发展的目标只能随着技术的进步而不断更新。
针对目前中国汽车产业对电动车的狂热，很多人认为这只是一种随大流的表现。有的企业，甚至只是想在这一风口浪尖上秀一秀自己的风采。要知道维系电动车产业发展的制约因素有很多，不光光是企业在电动车技术和开发上进行发力，配套设施和整车的安全性、稳定性也显得愈发重要。燃油汽车如果没有“方便快捷”的加油网点，不会发展到今天，同理，如果电动车不能满足用户“方便快捷”的充电需求，电动车的普及也是令人堪忧的，显然，在动力电池现有技术水平条件下，西方充电桩的模式还无法满足用户这一需求的，所以Better Place失败了。细想建设“方便快捷”能源服务的想法并不是切实际的设想，虽然能源站点的建设需要耗费大量的财力与精力，但是这也是支撑电动车普及的前提。
科技部针对电动车产业的十二五规划中，2015年将实现100万辆的保有量，而到2020年将实现年产1000万辆电动车的规模，为此科技部将拿出1000亿元用于补贴电动车研发。除科技部之外，工信部和发改委也都提出了电动车产业发展规划，目标直指世界第一。然而，迫于电动车制造的压力，美国调整“2015年销售100万辆”的计划，中国也会调整“2015年完成50万辆”的《规划》目标吗？答案也是肯定的。
虽然在国家政策利好的前提下，本土汽车制造商纷纷上马电动车项目，并将产能目标定得非常高。但冷静下来看，在电动车产业发展这件事情上，中国无论是政策的制定还是企业在技术层面的发展规划，的确都存在“大跃进”的风险。从长远角度来看，将以电动车为代表的新能源车发展目标是毫无疑问的，电动车产业发展也成为首选之路，但是从政策引导方式和中期目标来看，存在诸多不合理性。从“十城千辆”示范推广四年结果来判断，若继续采用目前的发展方式，要想在二年多的时间里，年均完成20万辆电动汽车的销售目标，几乎是不可能的。
发展电动车毫无疑问将是未来中国汽车产业变革的必然之路，然而“大跃进”式的规划和狂热并不能让中国真正实现汽车产业的完美蜕变。电池技术、续行里程、安全稳定、充电网点等只有在这些方面全面抓起的时候，中国的消费者才会更加接受和肯定这一新能源产业。
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