国家审计署日前发布了对国家节能补贴政策执行过程的审计结果，在官方发布的公告中，国内数一数二的乘用车制造商上海大众和上海通用赫然在目：“上海大众通过申报5570辆不符合节能汽车申报条件的车辆，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金1671万元”，“上海通用的182辆汽车也涉嫌违规获得政府补贴54.6万元”。还有其他少数企业也卷入其中。
乍一看，这个事件真的可大可小：从上述企业涉及补贴的绝对值相对于全国补贴总额的比例、以及涉及补贴的绝对值相对于企业总销售额的比例来看，其实，算不得什么大事。但是，从该事件的主观责任看，一个“骗”字，本身无论如何都含有恶意选择之意，因此，对于一年生产的产品影响能够数百万家庭的特大型企业来说，不管把具体责任推到谁的身上，都必须汲取深刻教训。
不管骗取了多少金额的补贴资金，“骗取国家节能补贴资金”的行为，都是可怕和可恶的。其之所以可怕和可恶，不仅在于其销售环节的少数经销商唯利是图的金钱法则过于露骨，容易引发闻者观者的逆反心理，更在于它给人以整体的负面印象：说得好听一点，公众会不自觉地怀疑骗取补贴资金的企业，其企业精神气质中至少存在无形的诚信裂纹;说的不好听一点，能做出此等欺骗行为的企业，还有多少行为是值得信任的呢?
如果不是少数汽车经销商唯利是图，3000元的补贴哪来虚假申报的冲动?如果不是整车企业个别相关责任人对经销商报来的材料审查不严，或审查形同虚设，或干脆就是纵容，经销商哪里就能自己打通补贴的天路了?这两个“如果不是”，哪怕有一个环节属真，“骗取”国家补贴这样的“低级错误”就能避免发生。遗憾的是，这只是我们事后的善意假设，事情最终之所以还是发生了，是不是可以说，相关汽车经销商、相关企业的相关环节个相关人员的责任集体失守。
“骗取国家节能补贴资金”的事情终将会过去。但是，它带来的思考却属于新篇，才刚刚开始。就事论事，卖车，不能眼睛只盯着补贴，甚至只在销售时才盯着节能补贴，而忽视在制造环节、研究设计环节对政策导向的真诚呼应。尤其不能在产品已经成型推出、产品节能性能指标已经定型之后，通过企业销售环节的欺骗获取补贴。
进一步说，就算真的是属于销售环节的漏洞，那也至少反映出了当事企业销售管理系统的缺陷。这样的缺陷，对企业一时的盈利也许有帮助，但它损害的，一定是企业长期的诚信信誉。由此，人们最担心的是，不诚信的标本扩散造成的影响，不仅是国家补贴资金的非正当流失，而且是汽车产业的节能责任的溃坝。这才是最可怕的。
正确的思维顺序应该是：造车时想着应用节能环保技术，卖车时想着争取节能环保补贴，这才是汽车企业应有正常的“政策反应”，甚至这就是政策追求的大本大宗。
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