近期关于北京购买纯电动汽车也须参加摇号的消息或将使本就屡创新低的摇号中签率雪上加霜。
据多家媒体报道，北京市交通委相关负责人近日表示：“市民购纯电动汽车也须参加摇号”。而此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动汽车无需摇号等。从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的摇摆有些让人无所适从。6月26日，资深汽车行业评论员张志勇做客中新网汽车频道视频访谈时表示，其实电动汽车摇号对于电动汽车市场本身并没有太多的影响，但会挤占现有的摇号购车名额。
电动汽车摇号实为收紧传统汽车限购政策？
6月26日，北京举行本年度第6期购车摇号。经审核，截至25日零时，小客车指标申请个人共有1530063个有效编码，比上月增加17448人，相应的中签比也达到历史新低的83.2:1，即是说，平均约每83个人才能产生一个中签者。
而北京电动汽车市场摇号政策风向的转变可能让中签比率越发紧张。
去年，《北京市电动汽车管理办法》草案公布。《办法》中称，私人购买电动汽车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行。今年3月，北京新能源汽车推广中心负责人表示，购买纯电动汽车虽然不须参与摇号，但必须具备在京购车摇号的资格。而日前北京市交通委相关负责人又表示“市民购纯电动汽车也须参加摇号”。据了解，目前具体参加摇号的纯电动汽车比例尚未确定，届时将和普通机动车采取同样的摇号流程和办法，从每月2万辆机动车指标中划出一部分指标。
对此张志勇认为，这一政策的变化其实对电动汽车市场本身并没有太多的影响。张志勇说，现在电动汽车市场发展面临各种瓶颈，比如充电方式、网络不健全，企业售后服务不到位等，消费者对于电动汽车技术的担心和疑虑，即使不参加摇号，也不会有太多的人进入这个市场。同样，即使需要摇号，也几乎等于百分之百能够中签。但另一方面，北京市每月目前有2万个号牌指标，假设拿出5000个指标给电动汽车，那就只剩下1.5万个，这相当于北京对于传统燃油汽车的限购更紧了。
张志勇认为，北京实施限购这么长时间以来，交通拥堵其实不断在恶化，污染日益严重，在这种情况下，当然它还是希望能够去更加严格地限制传统汽车的市场的增长，恰恰电动汽车市场给它提供了一个借口，或者一个机会，从现有的2万辆指标中拨出一部分来发展电动汽车，这个其实是更加严格了传统汽车市场的限购，这才是这一政策出台最重要的目的。
不建议普通消费者购置电动汽车 不如让政府率先采购
张志勇认为，对于普通消费者而言，目前并非购置电动汽车的好时机。他表示，在购买电动汽车以后，怎样充电，安全保障如何，续航里程如何等都是需要考量的问题。目前电动汽车充电设施太少，充电时间长，如果每个人都为了所谓的环保的目的来使用电动汽车，那耽误的是整个社会的效率，可能促进了电动汽车市场的发展，却耽误了其他的工作，因而不建议普通消费者购买电动汽车。
张志勇说，目前国内电动汽车行业是“剃头挑子一头热”——政策热、企业热，消费者冷。其中一个很大的问题就是充电设施网络的悖论。只有通过建设大量的网络化的充电设施才能刺激消费者购买电动汽车，才能更方便使用。
张志勇认为，既然政府能拿出大量资金补贴购车者，鼓励购买电动汽车，也完全可以采购电动汽车用作公务用车。作为政策的制定者和市场的号召者，如果政府用车先行使用电动汽车，会对整个市场起到巨大的示范效应，从而引发私人用车跟进。此外，由于政府用车一次性购买的数量会远超私人购车者，而且目前很多政府机关单位都是集中办公，包括充电设施等的集中建设也就不再成为问题，这也会让充电设施建设企业会有更多的积极性。
张志勇表示，政府的不断采购会让电动汽车设施的基础建设呈网络化，也会带动充电设施建设企业在城市的主要的区域来建设充电设施。而且由于政府用车、集团用车的使用规模、数量的增加，对于私人购车者而言，一是起到示范效应，也有助于消除对安全等问题的疑虑。
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