最近，电动车领域迎来新一轮大震荡，电动汽车发展再次被推上风口浪尖。
继电池制造商A123之后，今年5月，希望凭借换电模式打破电动车“价格昂贵”怪圈的以色列创业公司Better Place宣布破产；6月11日，美国电动车制造商Coda控股公司称，其破产保护申请已获得法院批准，资产将以2500万美元价格售予堡垒投资集团。
有悲观者惊呼，一连串坏消息，意味着电动车泡沫即将破灭。
对于过去几年备受关注的电动汽车，这的确又是一次大震荡。电动汽车的技术和实际操作等问题，在这几家企业相继破产后加深了人们的忧虑和反思。
实际上，Better Place的换电模式推广需要大量电池储备，投资规模惊人，产业链协调非常困难，成本居高不下成为将其拖垮的主要因素。另外，技术标准和换电池过程与车辆连接的不稳定性也引发公众担忧。该公司破产折射了换电模式的弊端，对未来电动车的模式选择有借鉴意义。有业内人士据此认为，破产不全是坏事，至少是一面“镜子”。
令人欣慰的是，以色列太阳能企业Arava Power总裁Yosef Abramowitz近日表示，有意收购破产的Better Place公司，以避免后者的研发成果流失。
至于Coda，其去年才开始销售的量产化电动车一次充电续航里程201公里，售价约37250美元，被批评为设计平庸，并曾因气囊故障召回。迄今，该车仅累计售出约100辆。Coda只得脱离汽车领域，转而专注于成本更低的能量存储。
当然，电动车领域绝不是没有喜讯。同为美国电动车品牌，特斯拉借助其垂直整合的资源、先进的电池软件和精准的客户群，成为时下被媒体热炒的话题，被誉为“汽车界的苹果”，股价一度飙升至100美元，犹如为电动汽车产业服下一剂“定心丸”。
在中国，也有一家热衷于电动车的企业风头正劲，它就是比亚迪。该公司董事长王传福日前在股东大会上豪言，“纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，最多5年时间就够了。如果家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”
其实，比亚迪已经在世界范围内开始了战略布局。比亚迪工作人员向记者介绍，由于具有更加安全和稳定、便于建立统一标准，以及充电站成本较换电成本更低等优势，充电模式受到更多企业和消费者的认同。随着电池研发技术的进步，电池的能量密度会逐步提高，使得电动车一次充电时间更短，续驶里程更长，进一步推动电动车的发展。
在国内，虽然王传福觉得私人购买电动车并不划算，但是在公共交通领域优势明显。比亚迪已经在深圳和中国其他部分地区设立工厂，生产包括电动大巴在内的新能源产品。5月15日，45辆比亚迪E6纯电动汽车正式进入香港的士系统。
在海外，比亚迪已经进军北欧和南美。5月1日，比亚迪宣布于美国兰开斯特成立铁电池及电动大巴工厂，拓展北美市场；该国前总统克林顿于5月中旬乘坐比亚迪纯电动车E6，探讨全球变暖等气候变化问题。正如王传福所言，万事俱备，只欠东风。
值得注意的是，《日本经济新闻》近日报道，美欧汽车巨头将联袂推出纯电动汽车（EV）。其中包括美国通用汽车将在月内首次推出电动汽车；在欧洲，德国大众等车企也将在年内涉足电动汽车市场。不难看出，虽然经历震荡，但汽车企业对电动汽车的信念并未消退。
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