正在举行的第十届中国长春国际汽车博览会上，与往届相比，这次车展的新能源汽车数量急剧下降，反映出当前中国新能源汽车市场不景气的现状，而这背后与它的商业化模式单一紧密相关。
据报道，本次汽博会上共有来自中国一汽、东风风神、雷克萨斯、进口起亚、一汽丰田和广汽丰田六家车企的8款新能源汽车参展。在1000多辆参展车中，这个数字显得微不足道。比去年第九届长春汽博会参展的50辆新能源汽车少了很多。
许多车企、经销商及专家认为，当前中国新能源汽车商业推广模式比较单一，主要集中在整车销售、整车租赁和电池租赁等三种模式，一旦这些模式受阻，新能源汽车推广进程就变得十分缓慢。
整车销售是当前中国新能源汽车推广中各地选择最多的路径。中国汽车工业协会统计数据显示，2012年中国市场共销售新能源汽车1.2万多辆，其中纯电动汽车1.1万多辆。尽管同比增长明显，但由于销售普遍集中在公务用车和出租车领域，私人市场销售比例偏低。
北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸说，当前北汽正在试点新能源汽车的租赁模式。“在推广过程中，我们发现了很多问题，这其中有技术层面的问题，也有配套设施方面的短板。”他坦陈，公司建立以来，一直在亏损。
此外，通过电池租赁购买电动车的模式也在中国一些地方试验推广。但由于充电桩数量有限，不少消费者表示，不想把企业的“试错”成本转嫁到自己身上。
在美国，特斯拉电动车却获得市场认可，其商业模式让人耳目一新。特斯拉在市场定位上首先选择高端人群，然后从高端向中低端渗透，在技术方面则使用了更为轻便的笔记本电脑电池。更为重要的是，特斯拉采用了直销模式，并且在消费者买车到使用再到保养维修等环节，提供了一种全产业链条服务模式。
曾担任美国通用汽车公司全球科研与发展中心主任的邓伟文表示，中国的新能源汽车起步并不晚，但经历了前几年的热闹之后，现在有些冷清，其中一个重要的原因就是市场不认可。同时，在政府政策引导和市场供求之间，还存在一定的脱节。
还有行业专家表示，随着中国新能源汽车可能迎来大规模拓展阶段，传统的几种商业模式已经不能满足需求。特斯拉的模式也许并不适合中国市场，但它提供了一种新的可能，肯定能够启迪到中国的同行。
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