三、关于“普及版太阳能代步车”之商品化开发可行性分析
就现阶段国情而言，由于我国人口众多，使得“二元化”交通结构（模式）或需持续相当长时间；而“能源危机、汽车保有量不断膨胀、尾气污染严重、以及狭窄的城市空间和道路交通拥堵”等等，都迫使我们或更多选择低碳环保且更为便捷的出行方式。因此，电动自行车作为更多普通人群之日常代步交通工具，现如今已获得较广泛普及。而电动自行车及其产业，之所以近年来能得以迅猛发展，其原因就在于：它与“目前交通现状及更多普通百姓之实际需求”相适应。更通俗一点讲，就是它“接地气”，所以它有市场，而将电动自行车及其产业称之为“草根”行业则再恰当不过了。然而，正是因为有了“它”，才使得目前城市路面交通压力得到有效缓解。
就现阶段国情而言，对于普通百姓即更多低端消费群体、特别是普通上班一族，由于经济能力的限制，电动自行车或已作为日常上下班等主要交通工具之一。然而，电动自行车之不足或在于：受天气因素影响较大，给不利天气出行带来不便。为此，市面上相继出现了许多用于电动自行车的衍生产品，包括：挡风被、晴雨伞以及遮阳挡雨蓬罩等等。可是，这些衍生产品的使用，将严重影响行车安全。但是，这同时也反映出人们的实际需求。因此，我们或可不再局限于传统的固有设计模式，而针对现有电动自行车等“低速代步车”产品之不足，作些相应的、更趋合理的改进，从而增强其实用功能和提升产品品质。
比如，可在有效提高车辆行驶安全之前提下，通过改进和优化产品的安全性能设计、并增设简易款全天候设施，以方便人们用于全天候日常出行。这不但有利于产品获得更广泛的普及，而且能适应和满足更多消费者之需求。例如：即使是家轿拥有者，若只用于个人（单人）短途日常代步出行、而非其它用途时，仅从节省燃油开支、提高交通高峰期通勤效率和便于停放，以及提高车辆利用率等方面考虑，或选择“简易款全天候电动代步车”出行、则会相应减少开车频次。这对于改善城市路面交通拥堵及停车难状况，以及减少尾气排放及PM2.5颗粒浓度、改善空气质量等，或将产生积极效果。
而本文前述之“经济型太阳能电动车”及其实施方案，或将是较佳解决方案之一，该方案之显著优点或在于：其一，与现有电动自行车等低速代步车产品相比，其舒适性及安全性能均显著改善，产品品质明显提升，适用人群更为广泛，这对于方便人们全天候日常代步出行、以及倡导“低碳环保”出行方式，则又多了一种交通工具的选择。其二，“高能效、低成本、平民化”之产品设计，不仅突破了现有产品之常规设计模式，使产品不只是停留于“太阳能概念车”范畴；而且，将成为更多普通消费者、尤其是低收入群体，能够“买得起、用得起”之高性价比、经济实用型产品。
据上所述或表明，推广普及“经济型太阳能电动车”，则与我国现阶段经济发展、以及交通环境之现状相适宜。因此，就“普及版太阳能代步车”之商品化开发而言，突破原有设计模式，创新产品设计，将会迎来其前所未有的发展机遇。但笔者以为，这并非偶然性与巧合，或存在着它的必然性与合理性；更客观地讲，其可行性或更在于它具有可实施性和更便于广泛普及。而且，所产生的有益效果、以及所具有的“技术优势、市场条件”等有利因素或在于：
1、市场条件成熟：与更多普通百姓消费意愿和实际需求相吻合
对于普通百姓即更多低端消费群体而言，由于经济能力的限制，则经济实用型产品或更符合他们的消费即购买意愿。而据本文前述“实施例及优化方案”可见，“经济型普及版太阳能电动车”其优势则在于：不仅购车费用相对较低，或仅与现使用的电动自行车等产品相当，但综合使用成本（更多利用太阳能充电，以及蓄电池寿命、更换周期延长等）则更为低廉。而它的更显著优势还在于：
〈1〉采用“高能效”增矩电机驱动方式，蓄电池能量消耗将大幅减少，则续航时间延长，续航能力大大提高。而由于“高能效”增矩电机所需驱动功率较小，则使“电机功率、与太阳能电池功率”更趋于匹配，当晴朗天气时，则主要由太阳能来驱动车辆行驶（或实现无限续航里程），其经济性与实用性显著增强。
〈2〉由本文前述“实施例”可见，采用坐（卧）姿驾车方式及“倒三轮”车型设计，不仅整车构成简约、车体重心居中，而且整车高度及载荷重心大大降低，继而使车辆行驶时更为稳定；而采用均衡制动方式（增设“刹力均衡分配器”），则使则使制动效果更有效提高。显然，与现有产品相比，则整车安全性能显著增强。
〈3〉利用太阳能电池板构成简易款全天候设施，不仅大大提高了太阳能利用率，而且使驾车者驾乘舒适性显著改善，从而使产品品质大大提升、适应人群更为广泛，例如：既可方便用于单人全天候日常代步出行，也可通过车型延伸设计构成“母幼车型”，方便雨天等不利天气接送幼童入托、上学等；还可构成“窄体式”前后座中老年代步车，方便中老年人同伴出行等等。
据上所述可见，将现有电动自行车等低速代步车辆产品、升级为“简易款全天候太阳能车”，不但更符合人们的实际需求，而且与普通百姓即更多低端消费群体的经济能力相适应。这对于改善低收入群体、弱势群体的生活品质，提升幸福指数，增加全民幸福感，不仅更具有现实意义，而且是可以方便做到的。由此而带来的积极、有益的社会效果，则是显而易见的。
2、技术条件成熟：与现有“技术储备、开发能力及实施条件”相匹配
其一，就本文前述“太阳能车实施例及总体优化方案”可见，现有技术储备及实施条件，则能满足普及版太阳能车之“经济性、实用性及安全性”等相关设计要求。
其二，就现有制造技术及开发能力而言，将现有电动自行车、三轮代步车等升级为“太阳能车”，不仅生产工艺简单、实施便捷；而且，主要部件多采用现有产品的通用零部件，冗余度高，则综合实施成本相对低廉。
其三，我国电动自行车及代步车产业经过十余年的发展，尤其是近年来的快速发展，无论是产业规模还是技术实力均更为增强；而生产“普及版太阳能车”，不但技术难度相对较低，而且无技术瓶颈制约，因此，现有厂家随即就可生产。
另外，采用清洁（再生）能源驱动之太阳能车，“节能减排”效果更为显著，既无产业政策风险，也将为生产企业带来新的效益增长点，而这些都将是推动“经济型普及版太阳能车”产业化之有利因素。
3、节能减排效果显著：与现阶段“经济与社会发展”之国情相适宜
如前所述或表明，“经济型普及版太阳能代步车”之商品化开发与实施条件已经具备，或将给“新能源代步车”之产业化带来一次变革，所将产生的积极效果则在于：
其一，有助于现有电动自行车、代步车行业及其产品实现转型升级，有效减缓因产品过度同质化而导致行业内竞争加剧，有助于摆脱目前“低价竞销（促销）、收益下滑”之不利局面，将有利于促进电动自行车、代步车行业之健康发展。
其二，公知的，我国光伏电池产业尚存在产能过剩之问题，而“太阳能车”的产业化，则能消化光伏行业一部分过剩产能，有助于协调该行业产销平衡；即：通过开拓国内应用市场来增加内需，以摆脱目前光伏产品出口受阻、效益下滑之困境，有利于光伏行业持续健康发展。
其三，就电驱动之纯电动车而言，虽可以实现其零排放，但电能则来自于其它能源的转换。而目前我国火电仍占相当比例，对煤炭资源的依赖度仍较大，加之电能生产过程中仍产生碳排放、以及电能传输过程中存在损耗等，因此，纯电能驱动之车辆，并非做到完全意义上的零排放。而与之相比，“太阳能车”节能减排效果则更为显著，与现阶段经济发展转型期之国情相适宜，对于“改善能源结构、促进环境可持续发展”或产生积极效果。
四、关于“经济型太阳能电动车”发展机遇与制约因素之探讨
近年来，随着人们经济能力的逐步提高，家用私人轿车保有量也在不断膨胀，可随之而来的不仅仅是“增加能源的消耗和空气污染的加重”，而“交通高峰期拥堵、通勤效率低下”之问题也日趋严重。因此，我们不仅需要推广使用新能源交通工具，而且，或更应该“因地制宜、多元化发展”，力求做到统筹兼顾和均衡发展，继而与现阶段“经济、社会发展”之国情相适应。就此问题探讨如下，谨供参考：
电动汽车等新能源汽车，乃是发展方向。但目前私人消费市场条件尚不成熟，由于诸多因素的制约，如：电池技术、充电设施、续航里程、成本价格以及安全性问题等等。欲在短期内获得较广泛普及，而由电动汽车来取代传统的燃油车，则不现实。况且，即便是电动汽车能够普及，但保有量的继续膨胀，则使目前城市路面交通压力将更为加剧。显而易见，电动汽车等新能源车之开发与推广使用，所要解决的问题是“节能减排
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