满街跑着的电动自行车
“电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等三用的绿色环保交通工具。”这是网站上和很多电动自行车生产厂家的宣传材料中普遍使用的定义。上面最醒目的无疑于绿色、环保二词。随着城市的发展，对环境质量的要求逐渐提高，电能作为一种环保无污染的能源被大力提倡使用，电动自行车应运而生。同时，随着有限的石油资源的过度使用，国际原油价格并不稳定，人们必须寻找新的替代能源。电动自行车不用消耗燃油，且使用方便，在任何有电的地方都可以充电。比起摩托车，电动自行车的噪音也相对小一些。
西昌，毫无疑问地被这股巨大的交通变革洪流席卷，电动自行车在不知不觉中涌进了西昌的各条道路，进入到很多家庭的车棚中。记者从西昌市交警队非机动车管理所了解到，去年8月停止上牌照前，已经有5000辆电动自行车上户。从两个抽样事例中，我们也可以看到，电动自行车已经深入到凉山人生活的各个角落。记者在市一小门前50米的路段上就看到停放有4辆电动自行车。记者又在下午一点于腾云楼宾馆前作了抽样，五分钟的时间里内有7辆电动自行车驶过。
西昌市面上的电动自行车价格差别都不大。一般的“简易款”（外型和一般的自行车差不多，可用人力登踏）价位在1500元左右。“豪华款”（轻摩化的电动自行车）价位在2500元左右。从车行老板的口中记者得知，电动自行车在西昌的消费范围也不仅仅限于市区，很多农村地区都是消费大户。一些在西昌较为知名的品牌在各县基本上都有分售点。记者在王派自行车行采访时，刚好遇到一家人来挑选电动自行车。这家的女主人告诉记者，他们家里已经买了两台电动自行车了，觉得用着方便也比较舒适，现在决定来买第三辆。
禁摩之后的电动自行车市场
从去年8月开始，西昌市出台规定，禁止摩托车在市区的主要干道通行，电动自行车无疑是摩托车最好的替代品。记者走访了二八一附近的几家电动自行车行。明佳电动自行车商店，刚刚开业一个月。店里的张女士告诉我们明佳就是看准了西昌的禁摩，才决心进入西昌市场的。
王派电动自行车专卖店的老板告诉记者，在禁摩以前，他们每天的销售量一般有15台/天，现在却下滑到2-3台/天。记者不禁疑惑，这样有悖常理的事情是怎样发生的。王派的老板向我们道出了原因：“禁摩以后，不知道为什么，电动自行车的牌照也停办了，有一段时间还传说不允许卖了。很多原来打算买电动自行车的人现在都想等等看再买。”
明佳电动自行车行的张女士帮记者算了一笔账，以此说明电动自行车为何如此受到消费者的青睐：“一般的电动自行车每日用电都在1度以内，成本也就是1元以内。而如果同等的旅程你使用摩托车，成本起码有5元。你会选什么？再说了，电动自行车不排出废气再怎么说也是环保产品。”
繁荣之下的隐患
电动自行车行业在中国的繁荣，一直与争议和质疑相伴。原因在于中国的电动自行车已经脱离了国际上普遍承认的电动自行车的定义，而是越发“轻摩”化。国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定：“电动自行车的速度必须控制在20公里/小时以下，整车重量低于40公斤，具有良好的脚踏骑行功能”。但是由于市场缺乏正确的引导，老百姓喜欢电动自行车就像喜欢洗衣机一样，认为全自动比半自动要好，骑在上面就不需要动，骑车变成了坐车。于是，在市场的诱导下，电动自行车体积越来越大，厂商也随大伙儿的意加上了许多花哨的外壳和摩托车的零配件，重量越来越重，变成了轻型摩托车，几乎没有骑行功能。
记者的采访也证实了上诉结论。几家电动自行车行的老板都告诉我们几乎所有的电动自行车都是超过这一标准的。记者看到只有最轻的简易电动车车重是40公斤，其余都超过这个标准，很多外型和摩托无异的豪华电动自行车重量在60公斤以上。一位不愿透露姓名的车行老板告诉记者，很多电动自行车品牌在说明书中都会玩文字游戏，比如，说明书中没有说是整车的重量，那么数据里很有可能不包括车身中最重的电池重量。所有的电动自行车在出厂时都安装有限速器，可是限速器可以手动拔下。一些电动自行车的时速在除开限速器后可以达到35公里/小时。这可能就会造成消费者行路安全的巨大隐患。[$page]
令人担心的还有电动自行车废旧蓄电池的处理。记者了解到几乎所有的电动自行车生产厂家都会主动回收废旧电池，消费者只用补齐新旧电池之间的差价。现在市面上的电动自行车普遍使用的是铅酸蓄电池。这种电池如果直接丢弃会对环境照成很大的污染，而对它再处理再利用的成本并不是很高，如果回收利用是一举两得的事。针对回收后的旧电池在重新出厂后能否达到新电池的性能的问题，一位业内人士发表了自己的看法：“以我修了这么多年车的经验，我觉得不可能了！”消费者：什么时候能上牌照？
某超市的收银员杨娅丽去年8月买了一辆电动自行车，但是当时车行老板并没有告诉她不能上牌照。小杨每天上班都需要骑车，虽然不能上牌照，但她还是大着胆子骑车上班。“有一天，还是被抓了，被罚了20元。接下来坐了几天的公交车。但是太麻烦，后来又把电动车骑出来了。”
在街上开了一个福利彩票店的鄢先生就是在禁摩以后才购买的电动自行车，他对电动自行车的使用也相当满意：“摩托车不准开，就骑电动自行车了。没出过什么问题，使用起来也还是方便。听说过完年就可以上牌照了。”
很多消费者虽然知道办不了牌照，还是照样骑行上路。明佳电动自行车店的张女士对消费者的冒险做法很是理解；“当然啰，电动自行车又省力，速度又比普通的自行车快，又没得机动车那么严格的管理。大家肯定更愿意骑电动自行车。”玫瑰之约电动自行车专卖店的老板对恢复牌照办理的充满了信心：“消费者愿意使用，而且用的人越来越多，政策再咋个还是要改的。”
加强管理规范市场
记者就西昌市电动自行车上户问题采访了有关部门。西昌市交警队非机动车管理所的依子阿芝向记者解释道：“去年八月起暂停上户是为了加强管理规范行驶。现在我们已经作好了恢复上户的准备工作，等省物价厅的有关文件下来就开始上牌工作。可能过不了多久广大市民就能来上户了。”在问到相关上户要求时，阿芝告诉记者：必须是符合国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的电动自行车才能上户，届时不符合规范的电动自行车不能上户也不能再上路。而在停止上户前已办理牌照的，需要到市郊警队非机动车管理所更换新的牌照。在恢复办理牌照前，交警对于没有违反道法的无牌电动自行车暂不予以处罚。
阿芝还通过记者向消费者建议，不要再购买不符合国家标准的电动自行车（一般为商家所称的豪华款），到时上不了户会给自己造成经济损失。而且，在停办期间未上户的车辆可以上路，不会罚款，但恢复办证后这些车辆必须尽快去上户。“只要大家遵守交通法规，我们当然提倡使用这种环保节能的交通工具。”(黄芳)
(编辑：中国电动车网)
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