[摘要]实际上是对华晨和华晨这条发展自主品牌的道路的认可，发展自主品牌的道路一个就是要高起点。
华晨集团董事长祁玉民
7月3日，福布斯中文版发布“2013年中国最佳CEO”榜单，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民高居第四，成为国内汽车行业唯一跻身前五的“最佳CEO”。该榜单一经公布，此前在国内汽车集团中一直低调的华晨便立即成为业界焦点，随之而来的，不完全是认同的赞许，更多的是对祁玉民和华晨汽车的质疑。
祁玉民：他们不服，我从来华晨那天起就是一个被人质疑的人。
主持人：为什么?
祁玉民：他们觉得华晨太小了，我们业内有个排行榜，老大、老二……，我们是老七，在业内排行榜的思想是很重，他们可能认为惊天动地的事儿都是几个老大做的，像我们小老七做不出什么事儿来。有人就问我，获得这个福布斯最佳CEO称号，你们做没做工作，言下之意是不是拿钱买的，我觉得特别可笑，因为我很负责任的跟你们说事先我们华晨没有任何人知道这件事，榜单发布时，我在外地出差，我的助理告诉我获得这个福布斯最佳CEO第四名，我说能吗?那都是评谁有多少财富，我又没有钱怎么能评上?我只知道福布斯评富豪榜的，我这次才知道它还在评CEO。
主持人：从你的角度来看，你觉得华晨能获得福布斯认可的原因是什么呢?
祁玉民：实际上是对华晨和华晨这条发展自主品牌的道路的认可，发展自主品牌的道路一个就是要高起点。我们开发的中高级的轿车填补了空白，这是一个概念。第二个概念是要走这条道路有一个捷径，就是要向国外的企业学习，来尽快地引进消化吸收他们的技术。我在汽车界说过两句话，第一反对闭门造车，第二反对简单的花钱去买技术。人家搞汽车，奔驰搞了126年了，宝马也搞了90多年了，我们才搞了几年?没有多少年。所以，我们在汽车行业，尤其轿车，站在国际范围来看，我们就是一个学徒，一个学生，前面有师傅，有老师，我们一定要向人家学习。在全球化的今天，我们没有必要闭塞地自己在实验室搞研发，所以，我们一定反对闭门造车和简单地花大价钱买技术，这样买技术第一花钱多，第二可能消化不良。
所以，我一直坚持我们要通过国际合作来走一个捷径，通过国际合作来尽快的引进、消化、吸收先进的技术并为我们所用，在合作中提高技术，提高经营管理能力，锻炼我们的团队。福布斯也可能它是一个国际化的评判，所以，它带有国际化的观点和理念。要发展自主，合资合作，洋为中用，它认为我们华晨做的很好。
华晨与宝马在博弈中实现双赢
祁玉民有他自信的理由，2013年上半年，在整个汽车行业增长明显放缓的大背景下，华晨旗下的中华金杯和华晨宝马产销量持续保持增长，各项经济指标均高于行业平均值。而且谁都不曾想到，就是这个“车企排行榜”中的老七，在与外资合作的过程中抢占先机。
祁玉民：现在网上有好几个“试问”，试问哪一个外国企业把技术给中方了?惟有宝马，谁把先进的发动机给中国了?惟有宝马，宝马才跟华晨合作了十年。中国合资合作的品牌很多，有合作三十年的，跟外企打三十年交道了，有哪一个外方把它当代先进的技术给中方了?没有。现在你服不服?认不认宝马把发动机给我们了。
宝马现在给我们的个技术，是代号为N20的欧6发动机，现在北京在率先搞欧5，N20是欧6的排放标准，最起码比国内先进了十几年，这是排放。节能节油三大技术全有，涡轮增压，缸内直喷，可变气门正时，三大技术全在这上面，而且这个发动机搭载在宝马现在的主力车型上。
宝马在技术上全力的支持我们搞整车开发，从轿车到面包车，同时把他先进的品质管理流程教给我们，宝马还在给我们培养人才，这都是实实在在的，看得见摸的着的，而且是持之以恒的支持，这种支持让我们受益匪浅。
主持人：为什么宝马没像防贼一样防着你们?
祁玉民：一个是华晨和宝马差距比较大，宝马是做豪华车的，华晨是做大众车的，授权我们生产N20发动机，是帮助、支持华晨，对它的豪华车影响不是很大，如果侵犯了它的利益，跟宝马车竞争，那我相信它也不会这么痛快给我们。所以，合作双方没有利害上的重大冲突;第二个原因我好了它就好了，华晨和宝马是战略合作伙伴，而且彼此之间是唯一性，我们都互为唯一的合资伙伴，华晨不找第二家，宝马也不找第二家。所以，在宝马十周年时我讲一心一意，真心实意，全心全意，这个非常重要，大家互相不设防，使很多复杂问题简单化处理，同时华晨的发展符合宝马的战略利益;第三个原因，我现在来华晨七年半了，我觉得德国人，特别是宝马公司的人是值得尊敬的，一旦双方对一些重大问题达成共识，宝马一定信守承诺。
当然，还有最后一个敏感问题，媒体现在也问了，外国人就那么喜欢你中国?宝马就那么喜欢你华晨，就愿意把这东西给你?有一个词叫“博弈”，这是不可回避的，华晨和宝马有没有博弈?肯定有博弈，毫无疑问，怎么能没博弈呢?国与国之间，企业与企业之间，在战略合作的过程中为了各自的利益，这种博弈是很正常的，他是市场经济一个正常现象，博弈不是打仗，而是一个策略，战略的互相沟通，互相渗透，互相包容，对不对?互为一体，最后达到一个双赢。
花纳税人的钱一定要采购自主品牌车
在合作中实现双赢，这是合资双方一个良好的愿望，然而合资本身就是一场博弈，双方的得益不可能完全均等。通过合资学习技术这是当初中国汽车产业政策“以市场换技术”的初衷，但是30年过去了，市场却没有换来技术，这成了中国汽车30年合资路上最大的隐痛。
在经济全球化的今天，合资被视为快速提升的捷径，但是商业社会中不可能存在永久的伙伴关系，躲在大树底下乘凉的中国企业终将走上自主研发的道路，直面跨国公司的竞争。
主持人：现在我们看到国内市场上合资的公司也很多，并不是每一家都能取得成功，业内也有讨论的声音说通过合资合作，通过引进，中方究竟能得到多少。比如真正的核心技术你能够得到多少，真正的有价值的市场渠道、手段你能得到多少，在这里面这个度的把握其实是特别关键的。
祁玉民：中国在三十年前为什么要搞合资合作，就是要以市场换技术，当时看到我们中国随着经济的发展，人民的富裕，一个巨大的市场会出现，这种判断是正确的，今年销售量可能会达到2080万辆，这是全世界老大了，以后还会是老大，这个判断是正确的。基于此，中国希望外国人把他先进的技术、资金、管理经验拿过来，跟我们中国人一起，在占领中国市场的过程中能够达到把技术教会给我们中方这么一个目的。所以，叫以市场换技术。实践证明我们市场判断是准确的，然而换技术的想法却远远没达到我们预想的效果。三十年并不短，这么一个产业发展历史的历程，中方总得学点儿东西吧，实践证明我们学到的东西少得可怜。
主持人：我们经常会看到媒体上报导说给中方的技术都是落后的。
祁玉民：没错，如果学到的话我们大街小巷还至于跑这么多合资车，你看我们的国家多怪，到北京像到首尔了，老百姓说的北京满大街都是现代的车，到上海基本上像到美国和德国似的，到长春就像到了日本和德国似的，跟谁合资当地就是谁的车，尤其包括公务车，你看我们多少官员坐奥迪?为什么?就是中方三十年没学到技术，学到技术至于官员还坐外国品牌车吗?不至于。
主持人：您现在坐什么车?
祁玉民：我现在坐(华晨)V5。关于坐车其实也有很多话题，我和别人思维不一样，有人说坐自主品牌车感到非常自豪，以坐自主品牌车为荣，我也不是这个观点，我跟你说坐自主品牌车亲切，自己的孩子，你说达到为荣，坐那个车都比宝马车好，舒服，那是不可能。
提问：我们从整个行业产业的发展来看，比如我们看我们的邻国日本和韩国，从最早的模仿到合资，然后到自主研发，最终日本跟韩国还是有一个壮士断腕的这样一个动作，最后还是毅然决然地要完全做自主研发的本土品牌。您觉得对于中国汽车行业来说这个是不是也是一个未来的必然之路?
祁玉民：我完全赞同你这个观点，就是割腕断臂，你说的文雅点儿，实际上老百姓的话说就是“堵死后墙，断死后路”，必须走这一步，有句话是置死地而后生，不要留任何后路，这个时候反倒能做一点儿事。我个人认为我们在合资合作的过程中，我们为什么没达到效果呢?就是过分的依赖外国。
我曾开玩笑地说现在搞自主为什么没有人愿意持久的疯狂的断死后路的一心一意的去搞呢?看现在的年轻人谈恋爱就能知道，我们那个年代谈恋爱，越忠厚老实越心诚越值钱，现在不是，现在谁越重情，受伤害的一定是重情的。
其实我们还是主张要有锲而不舍的真诚的一心一意的去做产业的精神。所以，这个话题越说越沉重。为什么韩国能做起来?韩国才几千万人，汽车，手机、电子它都做的非常好，为什么?我个人的观点一定要把汽车产业作为我们一个支柱产业，要有我们自己的一个产业战略和规划。
到目前，我觉得我们汽车产业没有一个长期战略和中期规划，这是很可悲的。我们国家是一个集中力量办大事儿的国家，只要国家想做的事情没有做不好的，我们缺少这东西。
缺少这个东西以后，后面第二个问题就来了，在韩国和日本一个产业的发展是企业、政府、社会、消费者互动起来了，企业一定把车做好，该有先进的技术，优良的品质，优秀的服务，还有可控的成本，这是企业的事情。只
（责任编辑：）