中国市场真的需要特斯拉吗

来源:      2013/9/3   浏览717次   

近期,有关美国电动汽车品牌特斯拉入华的消息不绝于耳,各种报道铺天盖地。有的报道说特斯拉商标“不幸”被中国人提前抢注,本想把商标购买过来,但中国商人要价太高;有的报道说特斯拉想要实行直销模式,但中国没有相应的产业政策支撑。这种“心怀同情”的舆论氛围,让大家都觉得,似乎是中国的种种不合理,将一家以环保为旗号的外国“大牌”拒之门外。

 

暂且抛开舆论“一边倒”的不客观不提,笔者想反问的是:在当前这个阶段,中国市场需要特斯拉吗?特斯拉能给中国带来什么?

 

回答这个问题之前,我们必须弄明白三个问题:特斯拉是一家怎样的企业?他们有什么样的产品?准备卖给哪些人?

 

特斯拉是一家颇具高科技色彩的电动汽车公司。综合百度信息,特斯拉成立于2003年,总部设在美国加州的硅谷地带。在创始人——硅谷工程师、资深车迷马丁•艾伯哈德和投资人艾龙•穆思科的力主下,特斯拉率先采用昂贵的锂离子电池生产电动汽车。

 

特斯拉推出的产品,绝对是“奢侈品”。其首款电动车是电动跑车。即便是现在最畅销的一款产品Model S,售价也在7万美元以上。根据特斯拉中国区负责人的介绍,在中国,只有签署临时购车协议并交付25万元订金,才可预订Model S车型。

 

特斯拉要卖给谁?公开信息显示,布拉德•皮特、乔治•布鲁尼、施瓦辛格以及谷歌的两位创始人都是特斯拉的买主。有人甚至惊呼,特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜。

 

上述这些简要的信息已充分说明,特斯拉的确是一家发展势头很好的电动汽车公司,但他们只生产电动汽车中的“高富帅”,是其高端产品定位成就了他们现在在美国乃至世界电动汽车产业中的地位。

 

特斯拉Model S

 

美国人喜欢特斯拉这样时尚环保的“大玩具”,中国市场需要吗?

 

我国鼓励、支持发展新能源汽车,初衷是为节能环保,还人们一片碧水蓝天。为此,在已有新能源汽车发展战略中,确立了以发展小型车、大客车为主的“两头挤”战略。小型车的价格不要贵,政府补贴一些,力求最大程度地对传统汽车实现替代;大客车要节能,在“公交优先”原则下,消解大城市城区内的环境压力。一个“曲高和寡”特斯拉品牌有助于解决这些问题吗?至少从目前看,特斯拉还没计划推出价格适中的“大众车型”。也就是说,即便是特斯拉顺利进入中国市场,也不会在规模上有所助益。没有规模,所起的作用也将微乎其微,我国政府也就没有必要放手支持。

 

揣测特斯拉在中国前景不会乐观,是有“前车之鉴”的。早在几年前,丰田的混动力作——普锐斯就进入中国,尽管普锐斯在世界范围内取得了数百万辆的销量,但由于高价格等因素,在中国一直“水土不服”,销量寥寥无几。有人或许会说,前几年我国新能源汽车消费环境还未形成,现在大家都知道什么是电动汽车了,特斯拉入华会拥有更好的消费文化基础。但大家别忘了,特斯拉的价格要贵很多,在美国销售7万美元,到中国来还要加上各种关税,价格有可能会翻倍。而价格,恰恰是电动汽车推广的“死穴”。

 

不看好特斯拉入华,还有另一层原因,那就是特斯拉的“奢侈品”标签,这一标签,在美国是成功的法宝,来到中国可能就会成为发展的“桎梏”。当下的中国,正在倡导朴素之风、反对奢靡,对奢侈品征收重税的声音很多,并不欢迎特斯拉这样的奢侈品加入。此外,从消费习惯看,我国消费者购买奢侈品,大多是为了增值保值,“放在家里偷着乐”的不在少数。即便出手买了特斯拉,他们也可能在大多数时间放在自家车库中,很难发挥其零排放、零油耗的环保性能。

 

作为中国新能源汽车发展政策鼓励对象中的“非主流”,特斯拉还有很多自身的“毛病”,比如直销,直接挑战了我国现行的《汽车品牌销售管理办法》。

 

预计明年,特斯拉会完成在中国的审批,正式上市销售。不知道特斯拉准备花多长时间重建新品牌,也不知道他们准备花多少精力“讨好”中国有钱人,最后的订单,还是取决于手握钱袋的中国客户。但愿这一次,中国人不要“人傻钱多”了,是时候向全世界证明,中国市场也可对特斯拉这样的奢侈品说“不”。


 


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