今年的法兰克福车展上，德国企业的电动汽车及混合动力车备受关注。大众集团总裁文德恩表示，现在，“主要由柴油发动机负责减排”的方针仍未改变，但也强烈意识到“正面临着价值观的根本变化”，因此开始加快汽车电子化的步伐。
尽管整个行业都打算转向汽车电子化，但各公司的战略却存在差异。最能体现差异的是，作为现有车型的延伸推出电动汽车及混合动力车的大众和从零开始建立新品牌的宝马战略。
大众公司推进的战略是，将部件按照发动机等驱动系统、悬挂系统等不同功能划分模块，通过灵活组合模块来开发和生产新车。采用这种方式后，以高尔夫为例，无需更改基本设计，即可由柴油发动机车改为电动汽车、混合动力车及燃料电池车等配备不同驱动系统的车型。
宝马则敢于冒险。该公司负责销售的董事伊安·罗伯逊说：“我们只生产高档车。所以从汽车的构造到生产、材料及行驶性能进行了全面更新，突破了技术界限。” 为了实现大幅轻量化，宝马在电动汽车车身采用了碳纤维材料。据介绍，宝马共为开发i3等车型的“i项目”投入了27亿美元。
虽然采取的战略不同，但大众和宝马都打算向电动汽车及混合动力车转舵，在其背后，欧美不断强化的环保法规产生了巨大影响。
欧盟日趋严格的环保法规已成为车商发展电动汽车的重要动力。欧盟要求各企业必须在2020年之前将销售的新车的CO2排放量平均值降至95g/km以下。以宝马为例，目前该公司各车型的CO2排放量平均值为140g。单靠提高发动机燃效很难达标。
德国企业的紧追不舍今后可能导致日本企业在关键技术上处于劣势。罗兰·贝格咨询公司根据与德国研究所的联合调查结果分析认为，德国的电动汽车及混合动力车技术在全世界排名第一，而日本仅为第五。该公司表示，原因在于德国车厂在不断推进技术创新的同时降低了价格。
德国把推动电动车的发展看作是提升整个国民经济的战略机会。政府正在筹划将智能汽车和智能电网相结合，以大大节省充电的等候时间，方便用户和电网之间的结算，甚至可以节省国家扩大公共电网的开支。德国政府决定，2012年开始将原来针对电动汽车的免税年限由5年延长到10年，在特定年份获得上路许可的电动汽车能享受优惠政策。优惠政策不仅惠及纯电动的个人小汽车，电动商用汽车和轻型汽车也在免税范围内。
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