“钱途论剑” 天然气纯电动汽车输赢难料

来源:      2013/11/27   浏览981次   

整个电动汽车行业的发展仍然需要各方的投入,其中包括政府更强有力的补贴和引导。不少投资者认为,天然气汽车将是今后中国新能源汽车的主流。

 

近年来,中国新能源汽车一直是不少专注于节能环保领域投资机构的“心头好”。尤其是进入2013年以来,美国豪华电动车品牌特斯拉的股价一路飙升,让不少看好该领域的投资者对电动汽车前景更是信心满满。

 

虽然外国的月亮并不比中国圆,但是业内投资人士均对记者指出,就电动汽车领域而言,特斯拉的成功显然无法在中国企业身上复制,其引进中国后也很难获得如美国市场那般的成功。加之近来特斯拉Model S频现起火事故,全球电动汽车发展前景也随之蒙上阴影。

 

因此,对于是否将“钱途”押宝在电动汽车“前途”之上,不同的投资者都有着自己的看法。

 

特斯拉或水土不服

 

2012年11月27日,特斯拉的股价为32.15美元;2013年11月25日,特斯拉股价以120.84美元的价格报收。短短的一年时间里,这辆史上“最黑”的电动车股票价格已经上涨近4倍。

 

作为较早参与投资特斯拉的机构之一,德丰杰正道合伙人杨希告诉记者,自己亲眼目睹了迄今为止特斯拉发展史上的起起伏伏。

 

“归根结底,特斯拉是一个非常精致的奢侈品,它的走红与美国经济的复苏密不可分。”杨希说。

 

美国风险投资公司Lux Research中国区总监厉俊则对记者指出,特斯拉在美国获得成功最大的原因在于技术上有所突破。

 

 

特斯拉Model S

 

目前,特斯拉Model S单次充电后可持续行驶480公里,最高时速超过200公里,百公里加速只需4.4秒。

 

“我在国内也试驾过华泰和沃尔沃的电动汽车,感觉到特斯拉的先进技术是本土车企无法企及的。目前,自主品牌电动汽车能做到单次充电行驶150至200公里就很不错了。”厉俊说。

 

他认为,特斯拉成功的另一重要原因在于宣传。“我在特斯拉的网站上看过很多网友的留言,他们都认为电动车就是汽车工业的未来。”

 

有一个开法拉利汽车的朋友曾经告诉厉俊,他感觉自己开法拉利就好比仍然处于古老的工业时代。

 

厉俊指出,这就是特斯拉独特的成功之处。“它能让人相信,开特斯拉就是在驾驶未来世界的车辆。”

 

不过,厉俊认为,特斯拉要想在中国获得如同美国那般的成功概率很小。

 

当前,困扰中国电动车发展的瓶颈无外乎技术、基础充电设施以及成本。全球电动汽车的生产成本均不菲,特斯拉在美国的售价为7.5万~10万美元,厉俊估计未来在中国的售价将高达70万元~80万元。

 

此外,特斯拉如何充电的问题无法依靠车主与企业自己解决,这需要国家电网等基础设施建设机构一起参与。而技术方面,虽然特斯拉已经取得巨大的突破,但是近来的起火事故使得人们对其安全性出现前所未有的担忧。

 

“到底是不是电池的问题导致这些车辆起火,我们仍然不得而知,但显然车辆的安全已经出现了问题,特斯拉的神话已经被打破了。”厉俊说。


  杨希表示,今后特斯拉在中国的确有一定的市场,但决定推广范围的关键在于,中国政府是否会放弃一些保护本土产业的门槛与壁垒。

 

此外,厉俊表示:“在中国能认同电动汽车绿色节能理念的人并不多。譬如苹果的产品在中国拥有众多的粉丝,他们基本上拥有购买的能力。但是特斯拉的中国粉丝很难承担高额的车价,车辆的价格已经摆在这里。”

 

天然气汽车获青睐

 

作为全球电动汽车的一面旗帜,原本高歌猛进的特斯拉近来却突然频现起火事故。尽管目前市值已经超过意大利菲亚特汽车公司,但是起火事故发生至今,其股价已应声下跌近40%。

 

那么,在特斯拉事故的影响之下,中国的投资人是否会对电动汽车投资裹足不前?

 

其实,近年来中国电动汽车发展始终不如预期,一味依靠政策推动却始终难以获得大面积推广。因此,即便抛开特斯拉的外在影响因素,投资者对于电动汽车也并不如以往那么追捧。

 

厉俊说:“应该确定的是,未来中国电动汽车还是很有发展前途的。但在中国‘十二五’相关规划中,到2015年推广的目标是100万台——现在看来就是一个大笑话,完全不可能实现。”

 

 

天然气汽车

 

作为一家私募投资机构,华平投资集团执行董事白波对记者表示,自己投资的方向与风投机构有很大的差别。

 

“对于电动汽车,我的观点略微有些不同——我们并不看好电动汽车。在中国新能源汽车领域中,我们看好天然气汽车的发展。”白波说。

 

他表示,自己选择投资天然气汽车的原因其实很简单。“首先从能源利用效率角度看,天然气汽车的转换效率较高。其次从保护环境的角度看,尽管电动汽车一直标榜清洁,但是使用电动汽车就真的不会造成污染吗?”

 

当前,中国电力的普遍来源仍以火电为主,换言之,工业与居民等大部分电力都来自煤炭。

 

因此,白波认为,使用电力汽车其实并不比天然气汽车更洁净、更环保。而且,相较于充电基础设施的缺失,目前中国天然气充气设施的建设更加完善。

 

“现在不少出租车司机都愿意将汽车改成天然气汽车,改造成本不高,回报也比较快。从我们投资机构的角度看,我认为天然气汽车将是以后中国新能源汽车的主流,发展速度会超过电动汽车。”白波说。

 

电动汽车仍有拥趸

 

不过,好比辩论赛存在着正反方,在关注中国新能源汽车的投资机构中,也存在意见相左的声音。对于不少投资者而言,电动汽车仍然是今后不容错过的重要领域。

 

杨希就认为,当前中国汽车行业在石油消耗中占相当大的比重,而中国石油依存度已接近60%,“因此从节能的角度看,中国是最有动力来推动电动汽车产业的,而且也能借此大幅度地提升中国制造业的水平”。

 

目前,中国电动车市场主要由电动巴士与电动出租车两部分组成。杨希告诉记者,从自己所投的电动汽车生产企业今年的业绩来看,明显地看到了发展势头的好转。

 

 

比亚迪秦

 

“虽然电动大巴的发展势头有些停滞,但去年企业乘用车的生产是百台级,今年已经达到千台级,产业化趋势还是比较明显的。所以我还是非常坚定地看好电动汽车的方向,作为投资机构我们也作了很多布局。”杨希说。

 

他指出,整个电动汽车行业发展仍然需要各方的投入,其中便包括政府更强有力的补贴和引导。“外界看待电动汽车的发展,就好比探讨‘先有鸡还是先有蛋’的问题,总在纠结基础设施有没有完善。其实更应该考虑,究竟有多少商家愿意将电动汽车放在4S店里出售?又有多少工人会维修电动汽车?”

 

杨希指出,对于投资者而言,研究中国电动汽车销售点如何布局更为重要。“我们经常会计算中国整年的汽车产量,当电动汽车占其中的3%、4%或者5%的时候,能为相关的产业公司带来多大的贡献?作为投资者,我们要从其中分析出整个投资的布局。”

 


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