整个电动汽车行业的发展仍然需要各方的投入，其中包括政府更强有力的补贴和引导。不少投资者认为，天然气汽车将是今后中国新能源汽车的主流。
近年来，中国新能源汽车一直是不少专注于节能环保领域投资机构的“心头好”。尤其是进入2013年以来，美国豪华电动车品牌特斯拉的股价一路飙升，让不少看好该领域的投资者对电动汽车前景更是信心满满。
虽然外国的月亮并不比中国圆，但是业内投资人士均对记者指出，就电动汽车领域而言，特斯拉的成功显然无法在中国企业身上复制，其引进中国后也很难获得如美国市场那般的成功。加之近来特斯拉Model S频现起火事故，全球电动汽车发展前景也随之蒙上阴影。
因此，对于是否将“钱途”押宝在电动汽车“前途”之上，不同的投资者都有着自己的看法。
特斯拉或水土不服
2012年11月27日，特斯拉的股价为32.15美元;2013年11月25日，特斯拉股价以120.84美元的价格报收。短短的一年时间里，这辆史上“最黑”的电动车股票价格已经上涨近4倍。
作为较早参与投资特斯拉的机构之一，德丰杰正道合伙人杨希告诉记者，自己亲眼目睹了迄今为止特斯拉发展史上的起起伏伏。
“归根结底，特斯拉是一个非常精致的奢侈品，它的走红与美国经济的复苏密不可分。”杨希说。
美国风险投资公司Lux Research中国区总监厉俊则对记者指出，特斯拉在美国获得成功最大的原因在于技术上有所突破。
特斯拉Model S
目前，特斯拉Model S单次充电后可持续行驶480公里，最高时速超过200公里，百公里加速只需4.4秒。
“我在国内也试驾过华泰和沃尔沃的电动汽车，感觉到特斯拉的先进技术是本土车企无法企及的。目前，自主品牌电动汽车能做到单次充电行驶150至200公里就很不错了。”厉俊说。
他认为，特斯拉成功的另一重要原因在于宣传。“我在特斯拉的网站上看过很多网友的留言，他们都认为电动车就是汽车工业的未来。”
有一个开法拉利汽车的朋友曾经告诉厉俊，他感觉自己开法拉利就好比仍然处于古老的工业时代。
厉俊指出，这就是特斯拉独特的成功之处。“它能让人相信，开特斯拉就是在驾驶未来世界的车辆。”
不过，厉俊认为，特斯拉要想在中国获得如同美国那般的成功概率很小。
当前，困扰中国电动车发展的瓶颈无外乎技术、基础充电设施以及成本。全球电动汽车的生产成本均不菲，特斯拉在美国的售价为7.5万~10万美元，厉俊估计未来在中国的售价将高达70万元~80万元。
此外，特斯拉如何充电的问题无法依靠车主与企业自己解决，这需要国家电网等基础设施建设机构一起参与。而技术方面，虽然特斯拉已经取得巨大的突破，但是近来的起火事故使得人们对其安全性出现前所未有的担忧。
“到底是不是电池的问题导致这些车辆起火，我们仍然不得而知，但显然车辆的安全已经出现了问题，特斯拉的神话已经被打破了。”厉俊说。
杨希表示，今后特斯拉在中国的确有一定的市场，但决定推广范围的关键在于，中国政府是否会放弃一些保护本土产业的门槛与壁垒。
此外，厉俊表示：“在中国能认同电动汽车绿色节能理念的人并不多。譬如苹果的产品在中国拥有众多的粉丝，他们基本上拥有购买的能力。但是特斯拉的中国粉丝很难承担高额的车价，车辆的价格已经摆在这里。”
天然气汽车获青睐
作为全球电动汽车的一面旗帜，原本高歌猛进的特斯拉近来却突然频现起火事故。尽管目前市值已经超过意大利菲亚特汽车公司，但是起火事故发生至今，其股价已应声下跌近40%。
那么，在特斯拉事故的影响之下，中国的投资人是否会对电动汽车投资裹足不前?
其实，近年来中国电动汽车发展始终不如预期，一味依靠政策推动却始终难以获得大面积推广。因此，即便抛开特斯拉的外在影响因素，投资者对于电动汽车也并不如以往那么追捧。
厉俊说：“应该确定的是，未来中国电动汽车还是很有发展前途的。但在中国‘十二五’相关规划中，到2015年推广的目标是100万台——现在看来就是一个大笑话，完全不可能实现。”
天然气汽车
作为一家私募投资机构，华平投资集团执行董事白波对记者表示，自己投资的方向与风投机构有很大的差别。
“对于电动汽车，我的观点略微有些不同——我们并不看好电动汽车。在中国新能源汽车领域中，我们看好天然气汽车的发展。”白波说。
他表示，自己选择投资天然气汽车的原因其实很简单。“首先从能源利用效率角度看，天然气汽车的转换效率较高。其次从保护环境的角度看，尽管电动汽车一直标榜清洁，但是使用电动汽车就真的不会造成污染吗?”
当前，中国电力的普遍来源仍以火电为主，换言之，工业与居民等大部分电力都来自煤炭。
因此，白波认为，使用电力汽车其实并不比天然气汽车更洁净、更环保。而且，相较于充电基础设施的缺失，目前中国天然气充气设施的建设更加完善。
“现在不少出租车司机都愿意将汽车改成天然气汽车，改造成本不高，回报也比较快。从我们投资机构的角度看，我认为天然气汽车将是以后中国新能源汽车的主流，发展速度会超过电动汽车。”白波说。
电动汽车仍有拥趸
不过，好比辩论赛存在着正反方，在关注中国新能源汽车的投资机构中，也存在意见相左的声音。对于不少投资者而言，电动汽车仍然是今后不容错过的重要领域。
杨希就认为，当前中国汽车行业在石油消耗中占相当大的比重，而中国石油依存度已接近60%，“因此从节能的角度看，中国是最有动力来推动电动汽车产业的，而且也能借此大幅度地提升中国制造业的水平”。
目前，中国电动车市场主要由电动巴士与电动出租车两部分组成。杨希告诉记者，从自己所投的电动汽车生产企业今年的业绩来看，明显地看到了发展势头的好转。
比亚迪秦
“虽然电动大巴的发展势头有些停滞，但去年企业乘用车的生产是百台级，今年已经达到千台级，产业化趋势还是比较明显的。所以我还是非常坚定地看好电动汽车的方向，作为投资机构我们也作了很多布局。”杨希说。
他指出，整个电动汽车行业发展仍然需要各方的投入，其中便包括政府更强有力的补贴和引导。“外界看待电动汽车的发展，就好比探讨‘先有鸡还是先有蛋’的问题，总在纠结基础设施有没有完善。其实更应该考虑，究竟有多少商家愿意将电动汽车放在4S店里出售?又有多少工人会维修电动汽车?”
杨希指出，对于投资者而言，研究中国电动汽车销售点如何布局更为重要。“我们经常会计算中国整年的汽车产量，当电动汽车占其中的3%、4%或者5%的时候，能为相关的产业公司带来多大的贡献?作为投资者，我们要从其中分析出整个投资的布局。”
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