今年的广州车展(微博)，中国制造出算是出尽了风头。除了哈弗H8和观致3饱受争议，另外一款关注度极高的比亚迪“秦”也被推到风口浪尖上。比亚迪秦，是中国汽车制造史上唯一采用“朝代”名称命名的车型，被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念，吊足了众媒体的胃口。秦对比亚迪甚至整个汽车行业的发展来说尤为重要，梳理这款车，涉及的面较多，随便抽出一个问题抛开来讲都可以致命，所以连续几天不敢轻易出稿。
从名字说起
车型以“朝代”名称命名还是很新鲜的，比亚迪甚至把未来20-30年，整个插电式混合动力的产品规划和产品命名都确定好了。“未来产品依次命名为秦、汉、唐、宋、元、明、清。”在比亚迪2014年新车计划中，2014年除了会推出S7和新的F3新速锐和G5等外，还有“唐”也会相继推向市场。
一统华夏的秦朝，和盛世唐朝，都是我们中华民族的辉煌时代。王传福(点击查看最新人物消息) 坚决不用目前流行的华丽而带有洋味的车型命名，外国人可能叫着不顺口。足可见其希望祖国强大，民族复兴的真诚愿望。既然号称是“革命性车型”，那就从中华上下五千年博大精深的历史抓起，这一点我觉得比亚迪做得很好。
当然，名字只是“秦扫六合”的第一步，严格意义上讲，或许第一步都不是。
公关宣传是把双刃剑
这几天群里都在讨论华为的高级副总裁余承东要把他的卡宴歇了换秦。大家知道华为和比亚迪因同在深圳，曾因在手机、IT业务上竞争，这一次，华为的总裁成了比亚迪新能源汽车的粉丝。余承东的表态引爆了IT圈，深圳不少IT业内人士都开始了解秦。有分析认为，IT业内看好秦的原因有两点：一是秦本身的科技感设计和超出传统燃油车竞争范畴的性能；二是汽车和IT结合越来越紧密，密切关注汽车发展趋势，可能为IT带来新业务。
今年，“车载互联”绝对是汽车界的热门词汇。面对移动互联网环境下用户的新需求，以及车联网领域的新蓝海，各大汽车制造商纷纷推出自家的车载互联系统，以求为新车型增加产品亮点。这么多年，消费者对汽车的评价方式依旧没有变化。排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加速时间、百米刹车距离……但是，这一切正在悄然发生着改变，一场关于汽车的iPhone式变革正在酝酿。而引领这场变革的，可能是中国制造。在众多新一代车主眼中，汽车不应该始终保持着冰冷的机械状态，而是应该像互联网产品一样，饱含智慧，有血有肉。从营销的角度看，比亚迪这场圈子营销无疑是成功的，它为比亚迪贴上了“科技”的标签。
比亚迪对秦的期望，从最近的一系列公关宣传中可见一斑。无论是0-400米加速挑战赛，还是“秦直道”溯源穿越之旅，都吸引了大量眼球。在利用圈子关系和IT界的跨界营销方面，比亚迪的宣传有些新意。不过，相比之下，广州车展上的“划车门”，和不久前的“比亚迪网购拍卖”事件，就给人以自导自演的感觉。笔者认为，知名度和认可度完全是两个概念，如果炒作太过分，可能很难达到预期效果，甚至会产生反作用。
我们需要5.9百公里加速吗？
王传福给对于秦，强调测试测试再测试。秦的性能加速由原来的6.9，到6.4再最后到5.9，可见比亚迪对秦的重视程度。按理说，5.9秒的加速度代表这比亚迪技术的进步，值得鼓励，这本身没有什么错。不过，笔者倒觉得，或许一个宽敞的空间和主动车辆安全保护，比这个5.9秒来得更实在，如果纯电能跑160km，比这个5.9秒更令人称赞。王传福也说过，“电的世界是你无法想象的，一旦进入汽车，传统的思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为所有的电动车速度都很快。”既然都明白了这个道理，那秦肯定不能把核心竞争力一直纠结在这个5.9之上。
对比亚迪而言，现在最缺的不是5.9秒的加速能力，而是中高端产品的销量，销量才是硬道理。在新能源汽车仍处在普及初期的背景下，秦可能很难用来走量。那么，比亚迪为何还要在“秦”上押注?提升品牌影响力是重要方面。如今，自主品牌车型都想“高端大气上档次”价格往上走，而合资品牌价格却往下探，在价格越来越接近的情况下，自主品牌更加没有核心竞争力。而且汽车价格的增长和人均收入增长是不成比例的，也许几年后，原本计划买5万自主品牌的人，已经有能力买10万甚至几十万的合资或进口车了。那么，自主品牌的未来路在何方?竞争力在哪里？
品牌的建立绝非一朝一夕之事，市场上著名品牌都用很长时间建立了自己的品牌内涵，比如宝马=操控，奔驰=舒适等。比亚迪或许希望依靠秦打造出自身的品牌内涵。混动是未来相当长时期内汽车的发展方向。比亚迪把混动作为核心技术，就拥有了和国内自主车的核心差异化，以及挑战合资车的资本。比亚迪可以不从价格上去竞争而是完全和你不同来竞争。这样以来比亚迪和合资就是平级了。因为我有你没有。
当然，这要建立秦获得成功的基础上。从目前来看，很显然秦不是用来走量的，也不是用来“显摆”的。作为一个新生事物，一开始肯定不能老想着赚钱，战略性亏损很重要。一旦有了足够的认可度和销量，那么未来推出秦2代以及汉、唐、宋、元、明、清就会如鱼得水。所以，比亚迪只要努力把秦做好，核心的东西被接受，被证明，其他的东西都是可以改变的。
2.0L的百公里油耗核心竞争力在哪里？
2.0L油耗的确有其价值，当然也不能把它看得太重了，首先这是实验和理想状态下的东西，实际老百姓拿到手上用肯定不止这个数，何况都要接近20万，即使补贴后也是12万—14万元的车了，消费者肯定会折算多的钱按自己的里程换算成油费，看是否值得购买。
千百年来，历史上的秦始皇的功过也是说不清、道不明。关于比亚迪秦这么意义重大的产品，一篇文章岂能说清，未来秦如何越过地方保护主义等等都是大问题。不管如何，笔者还是希望比亚迪秦能够取得市场突破，在自主品牌整体提升的过程中发挥作用。
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